ADVERTORIAL
(1973): Tanıtımından tam 10 yıl
sonra ilk makyaj gelir. 1973 ile
1989 yılları arasında üretilen
G-model en uzun süre tedavülde
kalan 911 versiyonu. En belirgin farkı
Amerikan çarpışma standartlarına
uygun olan körüklü tamponlarıdır.
Ayrıca yine güvenlik standartları
doğrultusunda, 3 noktadan bağlantılı
emniyet kemerleri ve koltuk
kafalıkları bu modelde standart hale
geldi. 911 sagasının en önemli
yapıtaşlarından biri 1974 yılında
tanıtılan 3-litre 260 bg’lik, devasa
arka kanada sahip 911 Turbo’dur.
Turbo, 1977 yılında intercooler
eklentisi ve 3.3-litreye artan hacmiyle
300 bg’e ulaştı. 1983 yılında
üretilen, SC koduna sahip 3.2-litre
231 bg atmosferik 911 Carrera ise
koleksiyonerlerin en değer verdiği
otomobillerden biri olmuştur. 1982
yılıysa 911’in artık cabrio olarak da
satın alınabilir duruma geldiği tarihi
ifade eder. 911 Carrera Speedster
ise 50’li yılların efsane 356’sının bir
devamı niteliğinde 1989 yılından
itibaren üretilmeye başlandı.
(1988): Otomotiv uzmanları, 911
devrinin artık bittiğini düşünmeye
başladığı zamanlarda, yani 1988’de
Porsche, 911 Carrera 4 ile çok etkili bir
yanıt veriyor. 15 yıllık bir üretim
döneminin ardından, yüzde 85
yenilenmiş olarak ortaya çıkan 911
platformu, 3.6-litrelik 250 bg üreten
hava soğutmalı motoruyla besleniyordu.
964, dışarıdan aerodinamik poliüretan
tamponları ve otomatik olarak yükselen
arka spoyleriyle fark yaratırken
kabiniyse tamamen farklıydı. Yeni
modelde, yolcular sadece sportif
(2004): Porsche, 2004 sonrası yeni
jenerasyon 911 Carrera and 911
Carrera S modellerine 997 kodunu
verdi. Oval farlardan ayrılan sinyaller
eski 911 modellerine bir dönüş olarak
algılanıyordu. Ancak 997’de
performans konusu üzerinde daha
çok çalışılmıştı. 3.6-litrelik motor 325,
3.8-litrelik Carrera S ise 355 bg
üretiyordu. Şasi de tamamen yeniden
çalışılmıştı. Hatta Carrera S,
Porsche’nin Active Suspension
Management sistemiyle geliyordu.
2006 yılında Porsche 911 Turbo’yu
tanıttı. Turbo, değişken türbin
geometrisi sunan ilk benzinli seri
üretim model ünvanını taşıyor.
2008’de yapılan makyaj
operasyonuna direkt yakıt
enjeksiyonu ve çift kavramalı
otomatik şanzıman da dahil oldu. 911
ailesi hiçbir zaman 997 çağındaki
kadar kalabalık olmadı: Carrera,
Targa, Cabriolet, arkadan ya da dört
çeker, Turbo, GTS, spesiyal modeller
ve GT yarış otomobillerinin yol
versiyonları dahil olmak üzere toplam
24 farklı versiyon…
(2011): 991 olarak bilinen bu otomobil
911 evriminde, teknik anlamda en çok
basamak çıktığı versiyon oldu.
Yaklaşık 50 yıldır sınıfının çıtasını
belirleyen 911’in yeni jenerasyonu
performans ve tüketim adına bu çıtayı
çok yukarı çekti. Daha uzun aks
mesafesi, daha geniş iz aralığı, daha
büyük lastikleri ve ergonomik olarak
optimize edilmiş kabini… Tüm
bunlar en sportif ve en konforlu 911’i
ortaya çıkarıyordu. Baz Carrera
modelinde 3.4-litreye küçülen
hacmine rağmen 997’ye kıyasla 5 bg
benzinmagazin.com
performans olarak değil, aynı zamanda
konfor olarak da tatmin ediliyordu. ABS,
Tiptronic, havalı direksiyon ve
havayastıkları en ciddi yeniliklerdendi.
Ayrıca hafif alaşım salıncaklar ve
torsiyon bar yerine helezon yaylı
süspansiyon ciddi değişimlerdi, ama en
büyük devrim 4 tekerlekten çekişli
Carrera 4 modelinin doğuşuydu.
Coupe’nin yanında Cabrioler ve Targa
verisyonlar da üretiliyordu. 1990’da 964
Turbo ortaya çıktı. 3.3-litrelik Turbo,
1992’de 3.6-litrelik 360 bg gücündeki
motorla revize edildi.
daha güçlenerek 350 bg’e çıkan
motoru (Carrera S’te 3.8-litre 400 bg),
çelik/alüminyum şasisi, sayesinde
997’den 50 kg daha hafif olması,
dünyada ilk kez gördüğümüz 7-ileri
manuel şanzımanı, Porsche Dinamic
Chassis Control sistemi gibi özellikleri
yedinci jenerasyon 991’i tüm
zamanların en başarılı 911’i yapıyor.
Tabi ki bir sonraki jenerasyona
kadar… Mayıs 2013’te tanıtılan
Turbo (520 bg) ve Turbo S (560 bg)
modelleri de şimdilik en güçlü 911
modelleri olmuş görünüyorlar.
2014 / OCAK