İZLENİM
‘GAZ PEDALINA SONUNA KADAR BASIP OTOMATIK
ŞANZIMANIN VITES KÜÇÜLTEREK DEVRI
YÜKSELTMESI, DAHA ÇOK TÜKETIMI VE MOTOR
SESINI ARTTIRAN BIR AKSIYON OLUYOR’
Yüksek olan ağırlık merkezi ve Cooper
Hatch’e göre yumuşak olan
süspansiyonları sebebiyle zaten
virajlarda diğer Mini’lerden daha fazla
yatan Countryman, dört çekerin
tutunma limitlerine katkısı sayesinde
daha güven verici ve virajlarda daha
eğlenceli bir otomobile dönüşüyor.
Performans ise vasat seviyelerde
kalıyor. Gaz pedalına sonuna kadar
basıp otomatik şanzımanın vites
küçülterek devri yükseltmesi, daha çok
tüketimi ve motor sesini arttıran bir
aksiyon oluyor. Bu sıradaki hızlanma ise
pek heyecan verici sayılmaz. Bu
otomobilin sürüşü ise yine çok keyifli;
sonuçta bu bir Mini. Direksiyon tepkileri
NİSAN / 2014
DÖRT ÇEKER
SISTEMI,
GEÇTIĞIMIZ
YILDAN BERI 122
BEYGIR GÜCÜNDEKI
1.6 LITRELIK
ATMOSFERIK
MOTORLA DA
SUNULUYOR
ve gövde kontrolü
rakiplerinden çok daha iyi.
Normal durumlarda gücün
yüzde 50’ye varan kısmını
arka aksa aktaran, ancak
olağanüstü şartlarda bu
oranı yüzde 100’e kadar
çıkarabilen ALL4 sayesinde
ıslak zemindeki tutunma
limitleri de çok iyi.
Counrtyman ALL4’un önden
çekişli versiyondan daha
güvenli olduğu ortada, ancak
performans eksikliği ve
günlük kullanımda 9 litre
seviyelerinde seyreden
ortalama tüketimi, bir miktar
daha fazla ödeyip neden S
logolu Countryman’i
almadığınızı sorgulamanıza
neden olabilir. Daha az
tüketmeyecektir, ama en
azından doyurucu
performansıyla sürüşten
daha fazla keyif almanızı ve
rampalara çok daha hızlı
tırmanmanızı sağlayacaktır.
Ama yok; performans pek
önemli değil, ben karda kışta
daha fazla güvenlik istiyorum
diyorsanız, o zaman doğru
seçim, burada gördüğünüz
122 beygir gücündeki baz
model ALL4 olacaktır.
benzinmagazin.com