Start
M4 GTS’e parası yetmeyenler için
M4 GTS astronomik satış fiyatıyla ve sınırlı üretim adediyle pek de
ulaşılabilir olmamıştı. Ama artık M4 CS var
TS’in üretimi sonlandığı için M4
ailesinde zirvede konumlandırı-
lan CS 460 hp güç (Competition
Paketinden 10 hp daha fazla) ve 600
Nm tork (50 Nm daha fazla) üretiyor.
Bu rakamlar sayesinde de M4 CS 0’dan
100 km hıza 3.9 saniyede ulaşıyor. Bu
konuda Competition Paketinden
saniyenin sadece onda biri kadar daha
hızlı olsa da son hızları aynı; 280 km/s
ile sınırlandırılmış.
Sadece yedi ileri çift kavramalı
otomatik şanzımanla satılacak
otomobil manuel şanzıman seçeneği
sunmayışıyla hayal kırıklığı yaratsa da
BMW çok daha seri ve verimli olduğu
konusunda bizi ikna etmeye çalışıyor.
Aynı şanzımana sahip standart M4’ten
32 kilogram daha hafif otomobilde
G
bolca karbon fiberle güçlendirilmiş
plastik, yani CFRP kullanılmış. Tavan
sacının metal yerine bu malzemeden
üretilmiş olması 6 kilogramlık bir
avantaj sağlamış. Kaputuysa M4’ten
%25 daha hafif.
Kabinde de diyete devam eden
BMW son dönemlerde trend haline
gelen ham elyaf kullanmayı ihmal
etmemiş. Kapı döşemelerinde ve arka
kısımda bu malzemeyi bolca
kullanmışlar. Aynı zamanda kapı
tutamacı yerine de kumaş kayış
kullanarak ağırlık konusunda ne kadar
ciddi olduklarını göstermişler. Yine
modele özgü jantların da daha hafif
olduğunu söylememize gerek yoktur
herhalde. Buna rağmen havalandırma
ve müzik sistemi konusunda aşırıya
kaçmamışlar. Çift bölgeli yerine tek
bölgeli bir klima sistemini ve modele
özel hafif hoparlörlere sahip bir müzik
sistemini CS’e eklemişler.
Otomobilin yaylarında ve
amortisör ayarlarında ufak değişikler
yapıp alt kaplamayla oynayarak
aerodinami konularına da el atmışlar.
CS’e özgü ön spoyler, GTS’ten alınan
arka difüzör ve karbon fiber arka
spoyler sayesinde GTS kadar olmasa
da önemli aerodinamik faydalar
sağlanmış.
BMW, M4 CS’in Nürbürgring
Nordschleife pistini 7 dakika 38
saniyede döndüğünü belirtiyor. Bu
rakam M4 GTS’ten 10 saniye daha
yavaş. Ancak DCT şanzımanlı standart
M4’ün süresinden 14 saniye daha iyi.
Renault Megane, Türkiye’de yılın otomobili seçildi
Renault Megane Sedan, içlerinde Genel Yayın Yönetmeni
Burak Ertem’in de bulunduğu Otomotiv Gazetecileri Derneği
üyeleri tarafından bu yıl ikincisi düzenlenen “Türkiye’de Yılın
Otomobili“ yarışmasında birinciliği elde etti. OGD üyesi 78 üyenin
oylaması ile ilk turda 25 aday otomobil arasından yedi finalist
belirlendi. Yedi finalist arasından yapılan ikinci tur oylama
sonucu 4430 puan alan Megane Sedan Türkiye’de Yılın Otomobili
seçilirken, Peugeot 3008 ile büyük bir rekabet yaşandı.
NİSAN benzinmagazin.com