İzlenim
içlerindeki yumurta kartonlarını andıran malzemeyse Kenaf
elyafı. Pamuk ailesinin bir üyesi
olan bu elyaf, i3’ün tüm
malzemeleri gibi hem hafif,
hem uzun ömürlü, hem de
%100 geri dönüşümlü.
BMW’nin patentli sürüş
zevkinin kaybolmadığını
görmeniz için i3’ün direksiyonuna geçip kısa bir mesafe
katetmeniz yetiyor. Teknik
tablo ve rakamlar zaten sürpriz
yaşamayacağınızı çok önceden
kulağınıza fısıldıyor. Yüzde
47/53 oranındaki ön/arka
ağırlık dağılımı, üstte karbonfiber yaşam alanı ‘Life’, altta
mart / 2015
bataryalar ve motoru da içinde
barındıran alüminyum ağırlıklı
taban ‘Drive’, 170 bg arkadan
itişli tahrik zinciri ve 250 Nm
tork!
Vites kolu, daha doğrusu
ileri-geri-boş butonu silecek
kolunun olduğu yerde. Doğal
olarak şanzıman yok, elektrik
süpürgesi gibi, devirlendikçe
yolu daha çok emmeye
başlıyorsun. Yolu gerçekten
emiyor gibi hızlanıyorsunuz.
Ses yok, altınızda devirlenmek
için çaba sarfeden bir motor
yok, hepsinin yerine inanılmaz
bir tork var. Sonuç 3.7 sn’de 69
km/s, 7. 2 saniyede 100 km/s.
Ara hızlanmalar da komedi. 80
km/s ile giderken gaz pedalına
bastığınızda 4.9 saniyede
120’ye çıkıyorsunuz. Ancak
üzgünüm, 150 km/s’de herşey
duruyor. BMW, i3’ü 150
km/s’nin üzerine çıkmasına
izin vermiyor.
Tamam, herşey şimdiye kadar
çok tozpembe. Peki viraj?
İnanın biraz garip hissettirse de
i3’ün viraj kabiliyeti ciddi
derecede iyi. 155/70 R19
ebadındaki yuvarlanmaya