SABİT ORANLI 8-İLERİ
ŞANZIMAN
Şanzımanlar, geçen yılki
7-ileri yerine, bu yıl geri hariç
8 kademe kullanmak
zorundalar. Son vites oranı,
takımlar tarafından tüm
sezonda sabit olarak
kullanılmak üzere, test süresi
boyunca sadece bir kez
ayarlanabiliyor. Bunun
anlamı, pilotların düşük hızlı
Monaco sokakları ya da
Monza gibi yüksek hızlı
pistlerde aynı şanzımanı
kullanacak olması. Daha çok
tork üretebilen yeni motorlar,
sabit oranlardan
kaynaklanan performans
kaybını kompanse edebilecek
durumdalar.
benzinmagazin.com
DAHA DAR ÖN KANAT
Downforce’u düşürmek için,
ön kanat 15 cm daraltılarak
165 cm’ye çekildi. Bu da kanat
uçlarının lastiklerin hemen
önüne gelmesine neden oldu
ve potansiyel downforce
düşürülmüş oldu. Bu dar
kanatlar, özellikle start
anındaki kazalarda daha
güvenli hale getirilmiş oldu.
DAHA ALÇAK BURUN
Arkadan çarpmalarda şiddetin
azalması ve otomobillerin
havalanmasını engellemek
amacıyla burun yüksekliği
yerden 185 mm’ye alçaltıldı.
Takımlar, burunla ilgili bu
kuralı elimine etmek amacıyla
farklı tasarımlara yöneldiler,
parmak şeklindeki
uzantılardan, karıncayiyen ya
da ördek gagalarına benzer
şekiller ortaya çıktı.
ÖN TABAN
Çıkartılabilen burun kısmının
bağlı olduğu otomobilin ön
taban bölümünün yüksekliği
625 mm’den 525 mm’ye
düşürüldü. Bu da yandan
çarpmalarda, kokpitten daha
alçakta kaldığı için sürücüyü
daha güvenli hale getiriyor.
TEK EGZOZ
Turboşarjlı motora bağlı
olarak, aynı zamanda egzoz
gazlarının difüzör üzerinden
geçerek aerodinamik avantaj
kazandırılamaması amaçlı,
egzoz borusu, tek olarak,
sabit bir yükseklikte ve sabit
çaplı olarak yerleştiriliyor.
DAHA DAR ARKA KANAT
Daralan ön kanadın
düşürdüğü downforce’a
bağlantılı olarak arka kanat
da küçüldü ve altta yer alan
ikincil kanat da tarihe karıştı.
Takımlar, kaybedilen
downforce’u yeniden
kazanabilmek adına farklı
tasarımlara gittiler.
LASTİKLER
Motorların artan torklarına
istinaden Pirelli, farklı hamur
bileşenleri kullanarak daha
dayanıklı yeni lastikler
geliştirdi.
2014 / MART