İZLENİM
‘180 BIN EURO’LUK BAŞLANGIÇ FIYATIYLA
BEŞ YAŞINDA ESKI NESIL ÜÇ SPORT ILE
TAKAS EDILEBILECEK SPORT, BU FIYATI
HAKEDIYOR MU, CEVABI KESINLIKLE EVET’
bunlara, aynı dar farlar, ızgara ve
stoplarla birlikte Evoque’dan aşinayız.
Kabin konusunda da hemfikiriz, değil
mi? Biraz Evoque, biraz ağır ağabeyi
Range Rover. En önemli fark, TFT
olmayan analog gösterge tablosu ve
çevirmeli sistem yerine kullanılan
joystick tarz vites topuzu. Deri ve
alüminyum kaplamalardan oluşan
malzeme kalitesi yine maksimum
düzeyde. Tüm kontrollerin dokunmatik
olarak yapıldığı orta ekranın kullanımı
kolay. Bu kadar güzel şeyin ardından,
gövdesine göre, özellikle diz mesafesi
konusunda oldukça dar kalan arka
koltuklardan bahsetmeyeceğim.
Bu kadar iri bir cüsseden
MART / 2014
KONFOR, STATÜ,
DONANIM,
HERŞEYI BIR
KENARA BIRAKIN,
ALTYAPISIYLA
BILE DEVRIM
NITELIĞI TAŞIYAN
BU OTOMOBILI
INCELEMEYE
BAŞLAYALIM
beklentilerinizi daha ilk
metrelerde buruşturup çöpe
atan Sport, hafif şasisini o
kadar net hissettiriyor ki…
Kararlı, atik ve net. Tabi ki
spor bir otomobilden
bahsetmiyoruz.
Direksiyonda hafif bir
sünger efekti olacak. Ama
yine de arazi kabiliyeti bu
kadar üst düzey bir araç,
nasıl oluyor da yolda bu
kadar net olabiliyor, bu
mühendisliği hala anlamış
değilim. Kuşkusuz bunda
elektroniğin rolü maksimum
düzeyde. Zemine göre sürüş
karakterini elektromekanik
olarak ayarlayan Terrain
Response, Normal, Çamur,
Kum, Çimen, Mıcır, Kaya ve
Kar modlarından oluşuyor.
Burada sadece süspansiyon
ve diferansiyel
parametreleri aktif değil,
aynı zamanda gaz tepkisi ve
şanzıman geçişleri de
sahnedeki role dahil oluyor.
Ayrıca gövde yüksekliği,
pnömatik amortisörler
sayesinde 65 mm ile 278
mm arasında ayrıca 3
kademeli olarak
ayarlanabiliyor. Bu sayede
benzinmagazin.com