LANSMAN
elektrikliler gibi de değil. Tıpkı M5’teki
gibi gaz tepkisi, direksiyon tepkisi,
süspansiyon ve vites geçişleri gibi
parametreler tamamen kişiye özel
olarak ayarlanabilip, M1 ve M2
butonları hafızasına kaydedilebiliyor.
Bu sayede hormonlu kuzumuz,
direksiyon üzerindeki tek bir tuş ile
kurta dönüşebiliyor.
Kuzu demişken, yeni M’in şehir içi
kullanılabilirliği müthiş. Yüzde 20
daha az yakıyor, daha çevreci. Sesi
dahil, siz istemedikçe kendini kamufle
ettirebilecek nitelikte. M GmbH ses
mühendisleri M3’ün sesinin M3’e
benzemesi için bence şimdiye kadarki
en ciddi sınavını vermiş olmalılar,
orkestrada turbo enstrümanının sesi
neredeyse duyulmuyor. Hatta
otomobilin ses yani müzik sisteminden
bile elektronik olarak bir motor sesi
efekti yardımı alınmış. Ses daha tok,
daha gür, ama sanki M3 değil, ondan
ziyade bir M5’imsi, biraz yapay.
Özellikle o egzoz gazının egzoz
borularını dövdüğü o metalik tını artık
yok. Aktif M diferansiyel biraz daha
geliştirilmiş; yüzde 100’e kadar
kilitleyebiliyor. Evet, dinamik sürüş
sistemleri tamamen devreden
çıkarılabiliyor. Aslında korkmayın, bu
otomobil sanıldığının aksine, eski
nesille kıyaslandığında ilginç bir
şekilde arkadan daha az kayıyor.
Mentalitesi hep öne doğru biraz önce
hızlanma şeklinde ve tüm altyapı
bileşenleri bu felsefeye itaat ediyor.
Ama yine de alışma sürecinde M
Dynamic Mode (MDM) çok iyi bir dost.
Hızlı gitmenizi sağlıyor, ama dışarıdan
spektaküler görünmeniz için de
dizginlerinizi biraz bol bırakıyor; belli
bir açıya kadar kayarak
dönebiliyorsunuz. M3 ve M4’ün
arasında fiyat farkı da çok değil: M3
Türkiye’de 166.046 Euro’yken M4 için
istenen rakam 167.492 Euro.
benzinmagazin.com
2014 / HAZİRAN