Benzin Magazin HAZİRAN 2014 | Page 31

LANSMAN elektrikliler gibi de değil. Tıpkı M5’teki gibi gaz tepkisi, direksiyon tepkisi, süspansiyon ve vites geçişleri gibi parametreler tamamen kişiye özel olarak ayarlanabilip, M1 ve M2 butonları hafızasına kaydedilebiliyor. Bu sayede hormonlu kuzumuz, direksiyon üzerindeki tek bir tuş ile kurta dönüşebiliyor. Kuzu demişken, yeni M’in şehir içi kullanılabilirliği müthiş. Yüzde 20 daha az yakıyor, daha çevreci. Sesi dahil, siz istemedikçe kendini kamufle ettirebilecek nitelikte. M GmbH ses mühendisleri M3’ün sesinin M3’e benzemesi için bence şimdiye kadarki en ciddi sınavını vermiş olmalılar, orkestrada turbo enstrümanının sesi neredeyse duyulmuyor. Hatta otomobilin ses yani müzik sisteminden bile elektronik olarak bir motor sesi efekti yardımı alınmış. Ses daha tok, daha gür, ama sanki M3 değil, ondan ziyade bir M5’imsi, biraz yapay. Özellikle o egzoz gazının egzoz borularını dövdüğü o metalik tını artık yok. Aktif M diferansiyel biraz daha geliştirilmiş; yüzde 100’e kadar kilitleyebiliyor. Evet, dinamik sürüş sistemleri tamamen devreden çıkarılabiliyor. Aslında korkmayın, bu otomobil sanıldığının aksine, eski nesille kıyaslandığında ilginç bir şekilde arkadan daha az kayıyor. Mentalitesi hep öne doğru biraz önce hızlanma şeklinde ve tüm altyapı bileşenleri bu felsefeye itaat ediyor. Ama yine de alışma sürecinde M Dynamic Mode (MDM) çok iyi bir dost. Hızlı gitmenizi sağlıyor, ama dışarıdan spektaküler görünmeniz için de dizginlerinizi biraz bol bırakıyor; belli bir açıya kadar kayarak dönebiliyorsunuz. M3 ve M4’ün arasında fiyat farkı da çok değil: M3 Türkiye’de 166.046 Euro’yken M4 için istenen rakam 167.492 Euro. benzinmagazin.com 2014 / HAZİRAN