LANSMAN
BMW gamında artık
3-serisi Coupe ve Cabrio
yok, onun yerine 4-serisi
var. Otomobillerin
altyapıları tamamen
aynı; 4’ü tek farklı kılan
eksik arka kapıları
benzinmagazin.com
Bu haberler, hatta daha dedikodular
bile M severler kulübünde ufak çaplı
bir ayaklanmaya sebep olmuştu.
İnsanlar haklıydı, çünkü M3 kağıt
üzerinde M3’lüğünü kaybetmiş
görünüyordu. Ama M GmbH’dekiler
için bu reformun kabul görmesi daha
önemli olmalıydı. Bundan dolayı olsa
gerek, M3 ve M4’ü kullanmak için
Portekiz’e davet edildiğimde kafamda
herkes kadar soru işareti yoktu. Evet,
M4’ü unutmayalım. BMW gamında
artık 3-serisi Coupe ve Cabrio yok,
onun yerine 4-serisi var. Otomobillerin
altyapıları tamamen aynı; 4’ü tek farklı
kılan eksik arka kapıları. Ve tabi ki
tasarımındaki ufak dokunuşlar. Ön
camı daha yatık, tavanı daha alçak, vs.
Şunu söyleyeyim, M3 ve M4 ile fuarda
tanışmıştık, ama gerçek asfaltta çok
daha etkileyici göründüğünü itiraf
etmeliyim. Özellikle M4, daha basık
tavanı ve bu nedenle daha kaslı
görünen çamurluklarıyla önceki nesil
M3 ve 3-serisi farkından çok daha
dikkat çekiyor. Gerçi E30’un
çamurlukları halen efsanedir, ama
M4’ün de bu konuda hayli iddialı
olduğunu belirtleyim. Uzun lafın
kısası, yeni M3 ya da M4’ü uzaktan
gören herhangi biri bunun normal bir
BMW olmadığını rahatlıkla anlayabilir.
M GmbH’nin M3’ün iki silindirini
atmasını kaldıramıyor olabiliriz, ama
işe empati yaparak biraz daha olumlu
gözle bakalım. Iki silindir eşittir eksi 10
kg. Totaldeyse F80, 1560 kg ile
E92’den 80 kg daha hafif. Kullanılan
karbon malzemelerin bu diyetteki payı
büyük. Tavanın yanında, tek parça
şaft ve 4-nokta bağlantılı marjinal kule
gergileri bile karbonfiber. Ayrıca M3’te
ilk kez opsiyon da olsa karbonseramik fren diskleri kullanılıyor. Evet
motor devri artık 8’li rakamlara
ulaşamıyor, ama 7500 d/d de
6-silindirli bir turbo motor için hiç fena
2014 / HAZİRAN