PARIS OTOMOBİL FUARI
mümkün.
İç mekandaki bu genişlik hedefi tasarımcılara basamak şekilli tavan formunu korumaları
konusunda cesaret vermiş. Bu tasarım sayesinde en uzun boylu %5’lik kısım hariç, tüm
yetişkinler için yeterli baş mesafesi sunulmuş.
Bagaj alanı bugüne kadarki en genişi ve bagaj kapağında tek parçalı tasarıma geri dönülmüş.
Ama bu kez ilk ve ikinci jenerasyonlardaki gibi yandan değil, üstten açılıyor. Bir de elektrikli bir
yükleme platformu kullanılmış. Bu sayede bagajı açtığınızda platform öne doğru gelerek eski
modeldeki bagaj kapağının alt parçası gibi kullanıma olanak tanıyor. Aynı zamanda dik konuma
getirirseniz bagaj için düzenleyici görevi görüyor.
İç mekan ve bagajdaki bu alan ihtiyacı otomobilin dingil mesafesinin 40, toplam uzunluğun
140 mm artmasına sebep olmuş. Şasi yapısının değişmesi otomobilin zemininin daha yere
yakın konumlandırılmasına ve tavan yüksekliğinin 40 mm yere yaklaşmasına olanak tanımış.
Fakat beklenilenin aksine otomobilin yerden yüksekliği 43 mm daha fazla. Bununla birlikte
sudan geçiş yüksekliğinde 200 mm’lik bir fark ve toplam 900 mm ile Discovery sınıfının
en iyisi. Bu da yetmezmiş gibi tamamı bağımsız ve yüksekliğini kendi ayarlayan havalı
süspansiyon “erişim yüksekliği” modunda 40 mm daha yere yakınlaşarak yüklemeyi ve iniş
binişleri kolay hale getiriyor.
Bütün motorlar ürettikleri gücü sekiz kademeli ZF şanzıman vasıtasıyla yere aktarıyor.
Giriş seviyesindeki 2 litrelik 180 hp üreten Ingenium motor zaten JLR ailesinden tanıdık. Buna
Discovery ile yeni 240 hp’lik çift turbo versiyonu ekleniyor. SD4 kodlu bu yeni motor 6.3 litrelik
bir ortalama tüketime ve 165 g/km’lik emisyon değerine sahip. Bu veriler doğrultusunda Land
Rover, Discovery’nin 8.3 saniyede 0-100km/s hızlanmasını gerçekleştireceğini söylüyor.
Orta seviye olan 3 litrelik turbodizel V6 258 hp ve 600 Nm tork üretiyor. 8.1 saniyede
0’dan 100’e ulaşan TDV6, 7.2 litrelik ortalama tüketime ve kilometrede 189 gramlık emisyon
değerine sahip.
Piramidin tepesindeki süperşarjlı 3 litrelik benzinli V6, 340 hp güçle birlikte 450 Nm tork
üretiyor ve bu sayede 0’dan 100’e 7.1 saniyede ulaşıyor. Ortalama tüketim ise 10.9 lt/100km.
Ülkemizdeki en popüler seçeneğin 2 litrelik Ingenium’lar olacağı tartışılmaz.
Land Rover’a göre beşinci jenerasyon Discovery bugüne kadarki en iyi off-road aracı.
Yeteneklerinin daha hafif ve daha yüksek olması sonucunda epey a rttığı söyleniyor.
Bunun yanında arazi vites kutusu hala kullanılmaya devam ediliyor ve normal koşullarda
Disco’nun 50/50’lik standart bir güç dağılımı var. Fakat bu durum Terrain Response 2 isimli
sürüş ve çekiş sistemi sistemiyle anında ihtiyaca göre değişebiliyor.
Sistemin yeni özelliği “All Terrain Progress Control(ATPC)” sürücünün en zorlu zeminlerde
belirlediği bir hızda durmasına gerek kalmadan, dolayısıyla ivme kaybetmeden, sadece
direksiyona ve çevresine odaklanarak ilerlemesine yardımcı oluyor.
Discovery’nin dört farklı donanım seviyesi var. S, SE, HSE ve HSE Luxury donanımıyla
gelecek SUV’un Türkiye fiyatı belli olmasa da başlangıç fiyatının X5 veya XC90 gibi 110.000
ile 120.000 Euro arasında olması bekleniyor. Bütün versiyonların başlangıç donanımında yedi
koltuk, otomatik şanzıman, arazi vites kutusuna sahip dört tekerlekten çekiş sistemi, elektrikli
bagaj kapağı ve şehir içi güvenlik sistemi bulunması bekleniyor.
En yüksek donanımlı versiyondaysa dokuz adet USB girişi, araç içi 3G Wi-fi erişim noktası, 17
inçlik Meridian ses sistemine sahip 10 inçlik InControl Touch Pro sistemi bulunuyor.
Araçların yazılımları hackerlar tarafından ele geçirilip çalınan otomobil haberlerinin
her gün arttığı bir dönemde Land Rover, “Activity Key” isimli bileklik şeklindeki anahtarını
Discovery’de de müşterilerin hizmetine sunuyor.
Discovery önümüzdeki baharda yollarda olacak. İlk 600 araç, yüksek donanımlı ve özel
amblemli lansman serisi olarak çıkacak.
benzinmagazin.com EYLÜL EKİM