Lansman
itsubishi’nin segment
lideri pick-up’ı L200
kısa bir süre önce
yenilendi. 5. nesliyle
yoluna devam eden modelin
Türkiye basın test sürüş organizasyonu ise, Isparta-Antalya arasında
otomobilin limitlerini deneyebildiğimiz bir offroad rotasında yapıldı.
Dikkatinizi çekerim ki offroad
parkuru demedim. Zira, bildiğiniz
dağ yollarında ilerledik. Başlangıç
noktamız, Isparta Davraz
Dağı’ndaki otelimizdi. Buradan
sabah çıkıp Antalya’ya kadar
çoğunlukla toprak yollarda
seyrettik. Hatta, bazı etaplarda
kendi yolumuzu da biz yarattık!
Dağ keçileriyle yana gittik. Gün
sonunda doğa içindeki parkurdan
ben oldukça keyif almıştım.
Aldığım keyfin yüksek olmasının bir
diğer sebebi de L200’ün bizi yarı
yolda bırakmayıp her zorlu tepeyi
aşmasıydı.
Zorlu zemin koşullarında
sorunsuzca ilerlemenin sırrı doğru
sürüş modu seçimiydi. Yeni
L200’de ön koltukların arasındaki
çevirmeli büyük yuvarlak buton
yardımıyla 4 farklı sürüş modu
arasında (sadece giriş donanımı
4X4 modelinde 3 sürüş modu
sunuluyor) seçim yapabiliyorsunuz:
2H, 4H, 4HLc, 4LLc. Özellikle son
iki mod, kar/çamur/kum gbi zorlu
yol şartlarının üzerinden gelinmesi
için yaratılmış.
Yeni L200’in dış tasarımı baştan
aşağıya yenilenirken eski L200’ün
karakteristik tasarım öğeleri
korunmuş. Kabinin arka kısmı
köşeli olmak yerine hala “J”
şeklinde bir tasarıma sahip. Bu
tasarım detayının faydasını arka
koltuğa oturduğunuzda anlıyorsunuz. Pick-up’ların genelinde dik ve
rahatsız olan arka koltuk sırtlığı bu
M
EYLÜL / 2015
sayede binek otomobillerdeki gibi
eğimli bir yapıya sahip olabiliyor.
Bu da iki büklüm oturmanıza gerek
olmadığının müjdecisi.
Kabin tasarımında da yenilikler
mevcut. Yüksek tasarlanan ön
konsolun ergonomisi sorunsuz.
Saklama alanları çoğu aile
otomobiliyle yarışcak kadar
kullanışlı. Paino black kaplamalar
ise, bir pick-up’ta olduğunuzu
unutturacak cinsten.
L200’ün geliştirilen özellikleri
arasında yalıtım da yer alıyor.
Özellikle motor bölümü ile kabin
arasında daha fazla yalıtım
malzemesi kullanılmış. Bu sayede
yeni L200, yerini aldığı modele
kıyasla daha sessiz bir sürüş vaat
ediyor. Ayrıca, hem iyileştirilen
yalıtım hem daha sert gövde
sayesinde kabin içi titreşimi
azaltılmış.
Türkiye’deki L200’ler 2.4
litrelik iki farklı turbo dizel motor
seçeneğiyle pazara sunuluyor. Bu
motorlardan ilki 3500 d/dak’da
154 hp güç ile 1500d/dak’da 380
Nm tork üretirken, diğeri 3500d/
dak’da 184 beygir güç ile 2500
d/dak’da 430 Nm tork üretiyor.
Güçlü olan motor sadece 4X4
çekiş sistemi, otomatik şanzıman
ve en yüksek donanım seviyesi
olan Blizzard ile satın alınabiliyor.
L200, Türkiye’de üç farklı
donanım seviyesi (Storm,
Tornado, Blizzard), iki farklı çekiş
sistemi ve iki farklı şanzıman
seçeneğine sahip. İki tekerlekten
çekişli versiyon sadece en düşük
donanım seviyesi Storm ve 5 ileri
otomatik ya da 6 ileri manuel
şanzıman ile satın alınabiliyor.
Tüm donanım seviyeleriyle satın
alınabilen 4X4 versiyon ise Storm