Lansman
‘MX-5’in 131 bg’lik
motoru 5000 d/dak’a
kadar ortalarda
görünmüyor, 7500 d/
dak’dan sonra elinde
ne var ne yok arka
lastiklere iletiyor.
Ancak 150 Nm’lik
cılız tork sayesinde
uzun drift’i unutun’
ileri manuel şanzımanla sunuluyor.
Gücün arka tekerleklere
aktarımında stabilite kontrol
sistemi sürücüyle asfalt
arasındaki tek bekçi. Ancak İspanya’nın pist kıvamındaki asfaltında
elektronikleri devreye sokmak
için çok çaba sarfetmek
gerekiyor. Türkiye’deyse, asfalt
kalitemiz dolayısıyla, bu sistem
EYLÜL / 2015
fazla mesai yapacaktır.
MX-5’in 131 bg’lik motoru
garip bir karaktere sahip, eski
Honda VTEC motorları gibi 5000
d/dak’lara kadar ortalarda
görünmüyor, ancak bu devirden
sonra coşuyor ve 7500 d/dak’lara
kadar elinde ne var ne yok arka
lastiklere iletiyor. Ancak 150
Nm’lik cılız torku sayesinde
MX-5’in karakterlerinden biri olan
uzun drift’leri unutun. Güçlü versiyon ise beygir gücünden daha çok
200 Nm’lik tork değeriyle
farklılaşıyor. Alt devirlerde de iyi
bir tepki veren makine 7000 d/
dak’ya kadar çevirebiliyor. 2.0 litre
motorun MX-5’in 1085 kg’lik kuru
ağırlığına eklediği yük ise sadece
25 kg.
Fikrimi sorarsanız, arada 29 bg
gibi çok önemli görünmeyen bir