BENZ?N ?K? TEKER
Sa?da: Yol bilgisayar?
seyahat ile ilgili
bilgileri verdi?i gibi
motosikletin ayar
verilerini de yans?t?yor
almak kadar zor bir makinayd?.
KTM sözcüleri bas?n
sunumunda “RC8’le ayn?
makine, biz sadece gaz tepkisini
yumu?att?k” dediklerinde, t?pk?
iyile?ti?i basurunu hat?rlay?p
ürperen bir emekli gibi an?lar?m
depre?mi?, ense tüylerim
dikilmi?ti.
Korkular?m, bu büyük KTM’yle
ilk yola ç?k???mda egzozdan
at?lan EURO 4 uyumlu gazlarla
buharla?t?. Çift silndirli
makinede, t?pk? RC8 gibi çift
BENZiN MAGAZiN / EK?M
bujili ate?leme var. Ancak,
benzerlikler burada bitiyor; yeni
harita, yeni elektronik gaz kolu
(ride by wire), yepyeni
egzantriklerle, sürdü?üm en
yumu?ak ve en kolay dozajlanan
gaza sahip makinalardan biriydi.
Dü?ük devirlerde, ?ehir trafi?i
dur kalklar?nda, ne bir sarsma,
ne bir terslenme, ne de bir
huysuzluk. Tam bir munis yeni
gelin. Çeki? kontrol sistemi,
WP’nin geli?tirdi?i elektronik
amortisörlerle tam uyumlu
çal???yor. Virajlarda sanayi
tabiriyle “kalem gibi” gidiyoruz:
Dengeli, istikrarl?, ön görülebilir.
Viraj ç?k???nda gaz? açt???mda,
öndeki 19, arkadaki 17 inç’lik
jantlarla matematik
hassasiyetinde çizgiyi koruyor.
Üstelik tüm bunlar, arka lastikte
yakla??k 135 beygirlik sokak
(street) modunda cereyan
ediyor.
Tabii bu noktada uzun bir
aç?klama laz?m; KTM 1190
Adventure’da 5 motor modu var.