BENZ?N
aç?lan kapaklar?n?n her biri art?k
elektrikli. Sürü? pozisyonu, Range
Rover’in ‘sandalyede oturuyormu?
gibi’ efektinden uzakla?m??, birinci
kalite. A sütunlar?n?n incelmi? olmas?
görü? aç?s?n?ndaki perdeyi biraz daha
aralam??. Kullan?rken, alt?n?zdaki dev
kütlenin her kö?esini
görebiliyorsunuz. Zaten görmeseniz
bile arac?n dört bir yan?ndaki
kameralardan bir film gibi e traf?
seyretmeniz mümkün. Eski neslin
son versiyonunda kullan?lan orta
konsoldaki ekran sizin her?eyiniz.
Klimadan, koltuk ?s?tmaso?utmas?na, masaj bölgesinden
?iddetine, televizyondan navigasyona
arad???n?z her?ey bu ekranda.
Kullan?m? da kar???k de?il. Hatta
hemen alt?na kolay eri?ebilinsin diye
koltukla ya da klimayla ilgili k?sayol
butonlar? bile eklenmi?. Ekran, yine
eski neslin son modelleri gibi çift aç?l?
olarak çal??abiliyor. Sürücü yol
bilgisayar?, navigasyon ya da
radyoyla ilgilenirken yolcu, kula??na
takaca?? kablosuz kulakl?klar
yard?m?yla kimseyi rahats?z etmeden
film izleyebiliyor. Orta kol dayaman?n
alt?nda ciddi bir buzdolab? yer al?yor.
Ayr?ca USB ve AUX ba?lant?lar? da
buran?n içinde.
Range Rover’in gösterge paneli de
asl?nda bir LCD ekran. Motor
çal??mazken hiçbir?ey görünmeyen
kadranda, araç çal???r çal??maz bir
kar??lama seremonisiyle aç?lan
gösterge paneli ?imdiye kadar
gördüklerim aras?nda en ??k ve
teknolojik olan?. Range Rover’?n
kullan?m?, evet her ne kadar yar?m
tona yak?n hafiflemi? olsa da
a??rl???n?n hissedilemeyece?i
derecede de?il. Sihirli de?nek de bir
yere kadar. Ancak oldukça kolay.
Do?ru oturma pozisyonu sayesinde
kolay bir sürü? karakteri sa?l?yor.
TDV6’da aktif viraj demirleri
bulunmuyor. Bu nedenle V8 kadar
dinamik olmayabilir. Hatta 258 bg
yetmez de diyebilirsiniz. Ama
unutmay?n bu bir Range Rover ve
209 km/s’lik maksimum h?z yeter de
artar bile. Ayr?ca böyle bir kütlenin
7.9 saniyede 100 km/s’ye ç?k?yor
?ZLEN?M
olmas? da alk??lanacak bir durum.
Tabi bu rakamdaki en büyük pay
V6’n?n 2000 d/d’den itibaren
patlayan 600 Nm’lik torkunun.
8-ileri otomatik ?anz?man?n geçi?leri
sorunsuz. Evoque’da kullan?lan ve
motor çal??t???nda yuvas?ndan ç?kan,
ev anfilerinin alüminyum ses
dü?mesini and?ran çevirmeli
?anz?man selektörü hem oldukça ??k,
hem de yer kaplam?yor. Bu konsolda
yer alan üç kademeli yükseltmealçaltma butonu, sürü? modlar?
seçicisi ve diferansiyel kilidi
dü?meleri, 90 cm derinli?inde su
yata?? dahil her tür zorlu ?artlardan
sizi kurtarmaya endekslenmi?. Tüm
bunlar yenilenen ikinci nesil Terrain
Response sistemine kumanda ediyor.
Yeni sistem, her farkl? zemin için
farkl? bir seçim olana?? sunuyor.
Asfalt tepkileri, a??rl??? ve yüksekli?i
d???nda otomobilden çok farkl?
olmayan Range Rover, özellikle
virajlarda SUV’lerden al???k
oldu?umuz yatma karakterini
sergilemiyor. Direksiyon tepkisi çok
net de?il, ama uyu?uk da de?il. Bir
otomobille girebilece?iz h?zlarda her
viraja Range Rover ile girebilmeniz
mümkün. Yak?n zamanda yollarda
oldukça fazla say?da yeni Range
Rover görmeye ba?lad?m. Acaba bu
furya seneye gelecek yeni Sport ile
sona erecek mi, yoksa insanlar ev
konforunu tercih etmeye devam m?
edecekler? Bunu zaman gösterecek.
Özellikler
Motor
V6, 1993 cc, turbodizel
Güç
258 bg @ 4000 d/d
Tork
600 Nm @ 2000 d/d
0-100 km/s
7.9 sn (iddia edilen)
Maks h?z
209 km/s (iddia edilen
Ort tüketim
??? lt/100 km
CO2
196 g/km
Fiyat
Fiyat 204.881 Euro (HSE)
Lüks, kaliteli ve kendinizi iyi hissettiriyor
Hiçbir zaman ula?amayacak olmam
Benzin puan?:
EK?M / BENZiN MAGAZiN