BENZ?N
208 VS 205
Peugeot 208 GTI
Motor S?ral? 4-silindir, 1598 cc, turbo
CO2 139 g/km
Güç 200 bg @ 6800 d/d
Tork 275 Nm @ 1700 d/d
?anz?man 6-ileri manuel, önden çeki?li, ESP
Ön süspansiyon McPherson, helezon yay,
amortisör, viraj çubu?u
Arka süspansiyon U tipi, helezon yay,
amortisör, viraj çubu?u
Frenler 302 mm so?utmal? disk ön, 249 mm
disk arka, ABS, EBD
Jantlar 7x17 ön ve arka
Lastikler 205/45 R17 ön ve arka
A??rl?k (kuru) 1160 kg
Güç/A??rl?k 172.4 bg/ton
0-100 km/s 5.9 sn (iddia edilen)
Maks h?z 230 km/s (s?n?rl?)
Fiyat 58.400 TL
yak?n oldu?unu anlamak için hassas
bir cetvele ihtiyaç duyulabilir.
Ancak kafa kap?dan içeri do?ru
uzat?l?nca i?ler daha ciddile?iyor. Bir
yar?? koltu?u olmasa da oldukça
sportif koltuklar, GTI logolar?, k?rm?z?
diki?ler ve ortas?ndaki k?rm?z bantla
co?turulmu? 208’in o me?hur küçük
çapl? direksiyonu, direksiyonun
üzerinden ku?bak??? görünen
göstergelerin k?rm?z? LED ayd?nlatmal?
çerçeveleri, vites topuzu, alüminyum
pedallar gibi ergonomik ve dekoratif
dokunu?lar sizi bir m?knat?s gibi içeri
çekiyor. Direksiyon ve koltuk ayarlar?
mükemmel denecek kadar elastik.
Her?ey tamam, geriye sadece konta??
çevirmek kal?yor.
?tiraf edeyim, 208’e oturmadan
önce ayaklar?m ko?ar ad?m 205’e gitti.
Nostaljik otomobilin nostaljik kokusu
tüm ya?anm?? maceralar? adeta
burnunuza getiriyor. Özay 205’e çok
iyi bakm??, ama Peugeot’cular da ellerinden geleni yaparak otomobili daha
da gençle?tirmek için u?ra?m??a
benziyor. 205’te dikkat çeken bir
kabin ö?esi yok, oldukça sade bir
tasar?m. Tüm odak noktas?, deri sportif
direksiyon ve kö?eli gösterge
“208 GTI ISE
KA?IT ÜZERINDE
BAKILDI?INDA
205’E GÖRE BIR
SÜPERSPOR.
0-100 KM/S
DE?ERI 6.8
SANIYE”
tablosunda yo?unla?t?r?l?yor. Koltuklar,
208’inkine nazaran ka??t gibi. Yine
deri ve k?rm?z? diki?ler var, ama
havayast??? gibi nesnelerin olmamas?
sayesinde incecik. 5-ileri ?anz?mana
müdahele eden uzun çubuklu bir vites
topuzu ve c?l?z bir el freninden olu?an
alt-orta konsolda, 205’in en teknolojik
donan?mlar?ndan olan cam açma
butonlar? bile yer alm?yor. Butonlar
kap?lara al?nm??.
Bu s?rada iki otomobilin aras?ndaki
boyut fark?, 24 y?lda nelerin de?i?ti?ini
çok güzel anlat?yor. 205, 3705 mm’lik
uzunlu?uyla neredeyse zaman?m?z?n
107’si boyutlar?nda. 1589 mm’lik
geni?li?i ve 1350 mm’lik yüksekli?iyle
adeta kutu gibi bir otomobil olan 205,
o zamanlar ad? san? duyulmam??
güvenlik, konfor ve teknolojik
ekipmanlar?n yoklu?u sayesinde
sadece ama sadece 860 kg
a??rl???nda. Günümüzde bu kadar hafif
bir otomobil yok gibi. Evet, 208 de
günümüz ?artlar?na göre oldukça
hafif; 1160 kg (207’den 165 kg hafif).
Aradaki 300 kg’lik fark peformans
aç?s?ndan dengelere tsunami etkisi
yapacak bir de?er.
205 GTI’?n 1905 cc’lik 4-silindirli ve
üstten tek eksantrikli motoru o
zamanlar?n çok noktadan enjeksiyonlu
nadir modellerinden. 6000 d/d’de 130
bg güç üretebilen makine, camiada
çabuk gaz tepkisiyle ünlü. 161 Nm’lik
torkunu 4750 d/d’den sonra iletmeye
ba?layan motor 205’i en fazla 202
km/s’ye ç?karabiliyor. 0-100 km/s
de?eriyse o zamanlara göre iyi: 7.8 sn.
208 GTI ise ka??t üzerinde
konu?uldu?unda 205’e göre bir
süperspor. 6.8 sn’lik 0-100 km/s
de?eri, 230 km/s’lik maksimum h?z?na
günümüzün modern olanaklar?n?n
seferber edildi?i bir motor sayesinde
ula?abilen 208, 200 bg’lik gücünü
son damlas?na kadar kullan?yor. Hacim
olarak 205’ten 0.3 lt küçük olabilir,
ancak üstten çift eksantrikli, direkt
enjeksiyonlu, de?i?ken zamanlamal?
supap teknolojili ve hepsinden
önemlisi twin-scroll turbolu motoru
sayesinde 1700 d/d’den itibaren 275
Nm’nin suyunu s?kmaya ba?layan
1598 cc’lik motoru zaten Peugeot’un
spor otomobili RCZ’den tan?yoruz.
EK?M / BENZiN MAGAZIN 35