EL AUTOMOVILISMO EN MÉXICO
▶ NOTICIAS limitada con el MX-30 R-EV, donde utiliza una pequeña unidad de un solo rotor de 830 cc y 75 CV como extensor de autonomía, el futuro deportivo basado en el Iconic SP( que probablemente reciba la denominación RX) incorporará una versión de doble rotor mucho más potente. Superando el desafío de las emisiones El mayor obstáculo para el regreso del motor rotativo en un deportivo de altas prestaciones siempre ha sido cumplir con las normativas de emisiones cada vez más estrictas, factor que provocó su discontinuación en 2012. El avance técnico parece estar cerca de su culminación, según confirmó Ryuichi Umeshita, director técnico de la marca: " Estamos desarrollando la tecnología necesaria para aprobar la regulación estadounidense, y tenemos un pronóstico muy positivo, así que estamos casi listos. Técnicamente, estamos preparados; si vemos un buen caso de negocio, podemos empezar ".
¿ Cómo se implementará el motor rotativo?
La configuración exacta del tren motriz sigue siendo una incógnita. En el prototipo Iconic SP, el motor rotativo funcionaba como extensor de autonomía, recargando la batería y alcanzando una potencia combinada de 365 CV. Sin embargo, Mazda también considera una configuración híbrida más convencional con conexión mecánica entre el motor y las ruedas. Umeshita sugirió que, a diferencia del MX-5 que mantendrá su transmisión manual, el deportivo más potente podría equipar una caja de cambios más sofisticada: " Si pasamos a la categoría de superdeportivos, entonces probablemente no se pueda usar una manual, sino una tecnología de transmisión más avanzada ". Entre los elementos nostálgicos que podrían llegar a producción, el Iconic SP incorporaba miniaturas de faros emergentes inspirados en modelos clásicos como el RX-7. Nakayama confirmó que la tecnología existe, pero dependerá de las normativas de seguridad vigentes. Una vez más, el futuro de este emocionante proyecto dependerá tanto del respaldo de los entusiastas como de su viabilidad económica.
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