EL AUTOMOVILISMO EN MÉXICO ▶ CENTRALES
ne , pero en una forma diferente , ya que se ha rediseñado para mejorar el paso del flujo de aire a la parte trasera del coche . El destacado carenado superior de la estructura de impacto lateral ( conocidas con las siglas SIS ) sigue ahí y , a grandes rasgos , indica lo estrecho que es el resto de su pontón en comparación con el resto de la parrilla cuando se mira desde delante . 3 . En la parte superior encontramos una disposición similar a la de la temporada pasada en cuanto a las aletas y los retrovisores , aunque estos últimos cumplen con los nuevos requisitos de anchura . 4 . En la parte delantera del pontón , la entrada es ahora vertical , en lugar de estrecharse hacia el borde del suelo . El flanco del pontón también es más ancho que en 2022 , ya que también adopta una forma más convencional para mejorar el flujo hacia la parte trasera del coche . 5 . El equipo sigue buscando maneras de enterrar en el chasis los radiadores más profundamente que antes . 6 . También se ha mantenido el estante de la cubierta del motor de cintura alta que surgía de la sección del Halo en el W13 . Sin embargo , al igual que hicieron sus competidores en 2022 , ahora se extiende hasta la parte trasera del coche y termina en una salida de refrigeración trasera más ancha . 7 . La repisa de la cubierta también tiene una geometría en forma de canal , en lugar de ser completamente plano , para que las distintas estructuras de flujo no se solapen al competir por el espacio . 8 . Al igual que los diseños rivales , la salida de refrigeración se eleva lo más alto posible , no sólo despejando un paso por debajo para los elementos de suspensión , sino también mejorando el flujo en la región con forma de botella de Coca-Cola y sobre las superficies superiores alrededor de la cubierta del motor . 9 . En términos de refrigeración , se cuenta con la ayuda adicional de las branquias de refrigeración en la superficie superior del ponton y en la repisa de la cubierta del motor , que podrán modificarse en función de las condiciones a las que se enfrenten en una carrera determinada . 10 . En la parte delantera del coche se han introducido algunos cambios en la longitud del morro y en la forma en que encaja en la arquitectura del alerón delantero . Los alerones son ahora flotantes y sólo están unidos al endplate por estrechos soportes , lo que hace que cada uno de ellos tenga su propia punta . Eso significa que cada uno es capaz de generar su propio vórtice , que se combinará con el flujo de aire generado por el borde inferior elevado del endplate y otro aletín que está montado en el endplate por encima de ellos . De este modo , el alerón debería ser capaz de generar más remolinos de flujo y , en general , ayudar a limpiar la estela creada por los neumáticos y el conjunto de la rueda delantera , mejorando en consecuencia el flujo aguas abajo .
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