>>
DOSYA
kullanım oranı %50 oranında artırılmış.
Bu sayede modüler şasi, geleneksel çelik
şasiye göre 70 kg daha hafifken, üretim
aşamasında değişkenliğe de olanak sağlıyor. Bu yeni tasarımlı altyapının ileriki
yıllarda C Sınıfı’ndan daha büyük olan,
arkadan çekişli tüm sedan ve SUV modellerde kullanılacağı söyleniyor. Şasi dışında gövde tasarımında kullanılan diğer
hafif malzemelerle otomobilin ağırlığı
bir önceki C Sınıfı’na göre tam 100 kg
hafiflemiş. Bu da hem daha ekonomik
hem de dinamik olarak daha iddialı bir
C ile karşı karşıya olduğumuz anlamına
geliyor. Bu gelişme C Sınıfı kullanıcılarının yüzünü güldürecektir çünkü güncel
model, özellikle dinamik anlamda rakiplerine karşı geri kalıyordu.
60 autovision | 02/2014
“Öyle görünüyor
ki C Sınıfı
güvenlik ve
yakıt ekonomisi
anlamında sınıf
standartlarını
belirleyecek”
Süspansiyon sistemi de tamamen yeni:
Önde dört noktadan bağlantılı, arkadaysa
beş noktadan bağlantılı tasarım tercih
edilmiş. Bunun dışında orta premium sınıfta bir ilk olarak havalı süspansiyon da
opsiyon listesine eklenmiş. AIRMATIC
adı verilen sistem Comfort, Eco, Sport,
Sport+ ve Individual olmak üzere beş
farklı sürüş karakteri sunabiliyor. Tüm
bunlar kabinde orta konsola yerleştirilmiş düğme (AGILITY SELECT) ile seçilebiliyor. Özellikle havalı süspansiyonla
birlikte C Sınıfı’nın konfor anlamında rakiplerinin önünde olacağını düşünebiliriz.
MOTOR SEÇENEKLERİ
Yeni C Sınıfı bu kadar yeniliğe ev sahipliği
yapsa da motor seçenekleri söz konusu