Type R, o civic poderoso
O sedã da honda que é carro de corrida.
O Honda Civic Type R anterior durou pouco mais de dois anos, por ter sido fruto de uma decisão tardia na vida da nona geração do Civic. Ainda assim, vendeu 10 mil unidades. Mas a décima geração do hot hatch da Honda chega logo no primeiro ano de produção com sua versão esportiva, que dessa vez estava previsto desde o início do projeto. E a marca espera que venda muito mais, agora que se tornou um carro global. Será o primeiro Type R a ser vendido nos EUA e também no Brasil.
As mudanças não foram poucas. Ele ganhou mais 16,5 cm de comprimento, manteve praticamente a mesma largura e ficou 3,6 cm mais baixo, o que deu mais espaço nos lugares da fila de trás e um porta-malas de 414 litros, muito pouco comum num esportivo como esse. Mais importante é que o entre-eixo aumentou 9,5 cm.
Mas isso não é tudo. Começa pela nova estrutura em aço, que usa superadesivos para complementar
as soldas e permitiram ganhar 37% na
A única transmissão disponível continua sendo a manual de seis marchas, com o curso da alavanca diminuído e relação final 7% mais,
curta.
rigidez torcional e 45% na rigidez à flexão, ainda assim poupando 16 kg no peso. Depois vem a nova suspensão, com duplo eixo na frente, para evitar o torque-steering, e multilink atrás, substituindo a barra de torção. A configuração do Type R é diferente dos outros Civic, para garantir maior estabilidade nas frenagens fortes e alguns braços são em alumínio, com maior tolerância longitudinal e menor nos esforços transversais. Os amortecedores têm três câmaras e continuam a ser reguláveis pelo condutor em três níveis, mas agora têm maior amplitude, entre o mais confortável e o mais duro. Para completar, há vetorização de torque até às velocidades intermediárias, sendo depois substituído pela ação do diferencial autoblocante mecânico.
A única transmissão disponível continua sendo a manual de seis marchas, com o curso da alavanca diminuído e relação final 7% mais,
curta.
Mas isso não é tudo. Começa pela nova estrutura em aço, que usa superadesivos para complementar
as soldas e permitiram ganhar 37% na
TESTAMOS
ROBERTO DUTRA
Os níveis de ruído e vibração foram reduzidos, há força constante no motor e mais conforto.
A posição de dirigir é apenas regular e faltam recursos para um esportivo.
10 . autoesporte.com.br
HONDA CIVIC TYPE R / R$ 170,000*