Renaissance
Renaissance
Today there are only seven people in the
world who can own a Figoni et Falaschi Teardrop coupe as an original, as there are only
seven existing examples. If you want to own
one you must find one of those seven people.
Unfortunately, these seven cars have found their
way into the collections of people who will
never sell them – they simply don’t need to.
“Teardrops are just too beautiful and too
special to part with. Yes, there are many cars
that are beautiful, but a Figoni et Falaschi car is
a benchmark in any car collector’s stable. Moreover, if you are a serious collector, if you are one
of the biggest collectors, or you simply want
the finest cars in the world. . . you need a Teardrop in your collection, as it is the ‘flagship’ of
Figoni et Falaschi haute couture coachbuilding,” Chris explains.
When asked about his Pourtout (seen at the
top of this page), Chris smiles, “This is a unique
car, one that I’d found about twenty years ago.
An elderly collector had just passed away and
I was the first person to receive a phone call
explaining that there was a rare Talbot Lago
roadster in his garage, so I immediately went to
France and bought it.”
“This Pourtout is unique in that only one
of them was ever made. It is a spectacular car,
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but it was in very bad condition during the war,
and since then was used by owners who didn’t
improve on its restoration in any way, and it is
only now that I own the car that it has been
brought up to standard and restored to the way
it was when it was brand new.”
Marcel Pourtout went bankrupt in the
1950s and subsequently began to design for
the advertising industry and, unfortunately, the
family destroyed all of the coachbuilding business documents, so there is no way of knowing for whom Chris’ Pourtout was built, what
is known is that it was a special order. From
examination of particular design features it
is obvious that the car is definitely a Pourtout. The company received patents for certain
aspects of the cars that they built and many of
these features are very pronounced on this car.
In 1942, German occupying forces requisitioned Pourtout’s workshops, and partially demolished them when they left the country. Also
in 1942, the Nazis executed Pourtout’s pre-war
designer, Georges Paulin, as a member of the
French Resistance and an agent of British Intelligence.
The Pourtout company exists again
today (rebranded in 1995) but only to do body
repairs on non-classic cars.
ArtSuisse
en
les plus belles voitures au monde…dans ce cas
vous devez avoir une Goutte d’Eau dans votre
collection, car c’est le projet phare de la carrosserie haute couture de Figoni et Falaschi, »nous
explique Chris.
Lorsqu’il est interrogé sur sa Pourtout (que
l’on voit en haut de cette page), Chris sourit,
« Cette voiture est unique, je l’ai trouvée il y a
environ vingt ans. Un collectionneur âgé venait
juste de décéder et j’ai été la première personne
à recevoir un appel téléphonique indiquant
qu’il y avait un roadster Talbot Lago très rare
dans son garage, je suis donc immédiatement
parti en France et je l’ai acheté. »
« Cette Pourtout est unique dans le sens où
un seul modèle a été fabriqué. C’est une voiture
spectaculaire mais elle était en très mauvais état
durant la guerre, et depuis ses différents propriétaires n’avaient pas avancé dans sa restauration, et c’est seulement maintenant que je possède la voiture qu’elle a été restaurée et remise
en conformité avec son standard d’origine. »
Marcel Pourtout fit faillite dans les années 50,
à la suite de quoi il commença à dessiner pour
l’industrie de la publicité et, malheureusement,
la famille détruisit tous les documents relatifs
au commerce de carrosserie, il n’y a donc aucun
moyen de savoir pour qui la Pourtout de Chris
avait été créée, ce que l’on sait, c’est que c’était
une commande spéciale. En examinant certains
traits particuliers de la voiture il est évident que
c’est une Pourtout. L’entreprise avait obtenu des
brevets pour certains aspects des voitures qu’elle
fabriquait et l’on retrouve un bon nombre de ces
caractéristiques sur cette voiture.
ArtSuisse
en
En 1942, les forces d’occupation allemandes
avaient réquisitionné les ateliers de Pourtout, et
en avaient détruit une partie en quittant le pays.
Egalement en 1942, les Nazis avaient exécuté le
styliste qui officiait chez Pourtout avant-guerre,
Georges Paulin, accusé d’être un membre de la
Résistance française et un agent des renseignements britanniques.
L’entreprise Pourtout existe encore aujourd’hui (rétablie en 1995) mais elle pratique
uniquement des travaux de réparation de carrosserie sur des voitures modernes.
« Ma Pourtout a été le plus grand roadster
Talbot que l’entreprise ait jamais fabriqué, » indique Chris. « La restauration a été très complexe et a engendré l’étude de plus de vingt
autres voitures ainsi que la méthode de travail
et de formage des métaux qui leur avait été appliquée. Mais la qualité de Pourtout n’est pas
au niveau de Figoni et Falaschi car Pourtout
était une petite entreprise qui n’avait pas la
clientèle de Figoni. C’est presque comme si
Figoni et Falaschi était le Fabergé de la carrosserie et Pourtout un petit joaillier quelconque.
Voilà la différence. »