Renaissance
this treasure and it has been used to build the
frames for the cabs.
Chris recounts the initial inspiration for the
project, “I bought one of these cars in Portugal and was so impressed with the design that
I decided that someday I would like to make a
copy of that car, as the original was becoming
too valuable to drive”.
“These thoughts sat in the back of my mind
for many years. I had personally machined a
few pieces for the Figoni roadster that I owned,
because the car was so unique and had very special little nuts and bolts that were almost aerodynamic in their look, and they constituted a
unique signature touch for Figoni.”
Chris built many of these small pieces during the car’s restoration and, over the years, kept
doing design drawings and studying the Figoni
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et Falaschi style. Finally, about ten years ago, he
found an original Goutte d’Eau – a Teardrop –
that was disassembled and needed restoration.
This car he bought. He then calculated the restoration costs, which led him to the realisation
that he would have to build so many moulds,
models and pieces for the one car, that it was
almost as easy to build a model set so more
Teardrops could be built, rather than simply
restoring the original.
Chris then found and acquired two original chassis and original Talbot Lago T150
SS engines. It is because of the engine and
racing-built chassis that the Teardrop was so
extraordinarily fast, with its 4.5-litre, dual-hemispherical head, six-cylinder engine fitted with a
Wilson pre-select racing gearbox.
“The Teardrops are very fast and strong.
You can use them in rallies and events, you can
climb the Alps with them, you can race them at
the Monaco racetrack – you can use them anywhere in the world that there is an event and
you can be sure you will be out in front of the
pack,” Chris says.
After procuring the extra Talbot racing chassis and engines he began to develop a stratagem
of how to proceed with building Teardrops, for
example, how to obtain all of the original mechanical pieces that were missing, and from this
concept he formulated a detailed programme
outline on how to build several of these cars.
“A friend of mine, a vice-president of
Virgin Records, came to visit me – he lives here
in Switzerland and is a car enthusiast. He looked
ArtSuisse
en
né par son design que j’ai décidé qu’un jour
j’aimerais en faire une copie, parce que l’originale commençait à devenir trop précieuse pour
être conduite ».
« Ces idées étaient restées dans un coin de
ma tête pendant de nombreuses années. J’avais
personnellement usiné quelques pièces pour le
roadster Figoni que je possédais, parce que la
voiture était vraiment unique en son genre et
avait de petits boulons et écrous très spécifiques
qui avaient presque un aspect aérodynamique,
et constituaient une signature unique de la
touche Figoni. »
Chris fabriqua de nombreuses petites pièces
durant la restauration du véhicule et, au fil des
années, continua à faire des croquis et étudier le
style Figoni et Falaschi. Finalement, il y a environ dix ans, il trouva une Goutte d’Eau d’origine, en pièces détachées et qui nécessitait une
restauration. Il l’a donc acheté. Puis il calcula le
coût de la restauration, ce qui l’amena à comprendre qu’il devrait fabriquer tant de moules,
modèles et pièces pour la voiture en question,
qu’il était presque tout aussi facile de fabriquer
un modèle pour que d’autres Goutte d’Eau
puissent être fabriquées, plutôt que de simplement restaurer l’originale.
Chris trouva ensuite et fit l’acquisition de
deux châssis d’origine et deux moteurs originaux de Talbot Lago T150SS. C’est à cause
de son moteur et de son châssis sport que la
ArtSuisse
en
Goutte d’Eau était si rapide, avec son moteur
six cylindres, double arbre à culasse hémisphérique de 4.5 litres, associé à une boîte de vitesse
présélection Wilson sport.
« Les Goutte d’Eau sont très rapides et robustes. Vous pouvez les utiliser en rallies et en
expos, vous pouvez franchir les Alpes avec, vous
pouvez les utiliser pour la course sur le circuit
de Monaco ; vous pouvez les utiliser partout
dans le monde lors d’un évènement et vous
pouvez être sûr que vous sortirez du lot, » me
dit Chris.
Après s’être procuré les châssis de course
supplémentaires et les moteurs, il se mit à développer une stratégie pour poursuivre la fabrication des Goutte d’Eau, par exemple, il chercha
comment obtenir toutes les pièces mécaniques
d’origine qui lui manquaient, et à partir de ce
concept il formula les lignes d’un programme
détaillé afin de fabriquer plusieurs exemplaires.
« L’un de mes amis, vice-président de Virgin Records, est venu me rendre visite ; il vit
ici en Suisse et adore les voitures. En prenant
connaissance de mon projet, il me dit, qu’une
fois fabriquées, il était hors de question que je
vende ces voitures. Il estimait qu’elles seraient
trop bien pour être vendues et qu’il fallait que
je trouve une cause plus noble que la simple
fabrication de Goutte d’Eau pour la revente, »
se souvient Chris.
« Il me dit que, comme je recréais l’entreprise Figoni et Falaschi, je devais utiliser ces
voitures comme accessoires dans une chaîne de
boutiques. Places-en une dans chaque boutique
comme si ۘ] \