Arlington Municipal Airport Development Plan Arlington Airport Development Plan | Page 8

in  the  North  Central  Texas  Council  of  Governments’  (NCTCOG)  North  Central  Texas  General  Aviation 
and Heliport System Plan: Horizon 2035.  An Airport Master Plan or Development Plan is the primary 
local airport planning document.  The last Master Plan was completed in 2008.   

NATIONAL PLANNING ROLE 

The role of the federal government in the development of airports cannot be overstated.  Many of the 
nation’s  existing  airports  were  either  initially  constructed  by  the  federal  government,  or  their  devel‐
opment and maintenance was partially funded through various federal grant‐in‐aid programs to local 
communities.  In large measure, the system of airports existing today is due, in part, to the existence of 
federal policy that promotes the development of civil aviation.  As part of a continuing effort to devel‐
op a national airport system to meet the needs of civil aviation and promote air commerce, the United 
States Congress has continually maintained a national plan for the development and maintenance of 
airports. 

On the national level, Arlington Municipal Airport is included in the NPIAS as a “Reliever” airport.  This 
designation includes 268 airports nationwide.  Reliever airports are located in major metropolitan are‐
as and serve to provide general aviation pilots with an 
attractive  alternative  to  using  busy  commercial  ser‐
On the national level, Arlington
vice airports.  Overall, the NPIAS identifies 3,330 exist‐
Municipal Airport is included in the 
ing  airports  which  are  considered  significant  to  the 
NPIAS as a “Reliever” airport. 
national air transportation system.  The NPIAS is pub‐
lished  and  used  by  the  FAA  in  administering  the  Air‐
port  Improvement  Program  (AIP),  which  is  the  source  of  federal  funds  for  airport  improvement  pro‐
jects across the country.  An airport must be included in the NPIAS to be eligible for federal funding as‐
sistance through the AIP.  The AIP program is funded exclusively by user fees and user taxes, such as 
those on fuel and airline tickets.  The 2013‐2017 NPIAS estimates that $42.5 billion of needed airport 
improvements are eligible for AIP funding across the country over the next five years.   

The NPIAS supports the FAA’s strategic goals for safety, system efficiency, and environmental compati‐
bility by identifying specific airport improvements.  The current issue of the NPIAS identifies approxi‐
mately $11.83 million in development needs over the next five years for Arlington Municipal Airport.  
This figure is not a guarantee of federal funding; instead, this figure represents development needs as 
presented to the FAA by the airport administration in the annual airport capital improvement program.   
Of  the  $42.5  billion  in  airport  development  needs  identified  by  the  NPIAS  nationally,  approximately 
seven percent, or approximately $3 billion, is listed for the 268 reliever airports, which includes Arling‐
ton Municipal Airport. 

Airports that apply for and accept AIP grants must adhere to various grant assurances.  These assur‐
ances  include  maintaining  the  airport  facility  safely  and  efficiently  in  accordance  with  specific  condi‐
tions.  The duration of the assurances depends on the type of airport, the useful life of the facility be‐
ing developed, and other factors.  Typically, the useful life for an airport development project is a min‐
  Chapter One - 2