Arlington Municipal Airport Development Plan Arlington Airport Development Plan | Page 72

The  first  two  forecasts  consider  the  relationship  between  historical  registered  aircraft  in  the  county 
and the active U.S. general aviation fleet as forecast by the FAA.  As evidenced, the county’s market 
share of U.S. active general aviation aircraft has been somewhat consistent leading up to 2014, fluctu‐
ating between a low of 1.02 percent and a high of 1.17 percent.  In 2014, the Tarrant County registered 
aircraft represented 1.01 percent of the estimated total general aviation fleet of  203,020 due to the 
noticeable decrease in registered aircraft as previously discussed.  This was the lowest percentage over 
the past 15 years and is likely influenced by a slow economic recovery. 

When applying a constant market share projection of 1.01 percent, 2,121 registered aircraft are pro‐
jected in Tarrant County by 2024.  Since 2014 posted the lowest percentage of the last 15 years, it is 
likely that this constant share projection represents the low‐end forecast.  A second market share fore‐
cast  considers  the  historical  average  market  share  of  1.09  percent  since  2000.    This  forecast  yields 
2,288 registered aircraft in Tarrant County by 2024. 

Two additional forecasts have been developed that consider the relationship between historical regis‐
tered aircraft and the population.  By maintaining the same ratio of aircraft per 1,000 people, a 10‐year 
forecast emerges.  In 2014, the Tarrant County registered aircraft represented 1.07 aircraft per 1,000 
people based upon the estimated population of the county.  Projecting this ratio through 2024 yields 
2,294 registered aircraft.  The second forecast considers the historical average ratio of registered air‐
craft  per  1,000  people,  which  is  1.41.    The  historical  average  ratio  projection  yields  3,022  registered 
aircraft for Tarrant County by 2024. 

Table 2F and Exhibit 2D summarize the registered 
The selected forecast tempers growth in 
aircraft forecasts for Tarrant County, which present 
the near term, due to the continued eco‐
a  reasonable  planning  envelope.    Considering  his‐
nomic recovery, and then exhibits higher 
torical  registered  aircraft  growth  for  the  county, 
levels of growth in the later years of the 
the constant market share projection of U.S. active 
10‐year timeframe.  
aircraft serves as the low end of the planning enve‐
lope.    The  historical  average  of  aircraft  per  1,000 
residents ratio projection serves as the high boundary and can be attributed to strong historical and 
projected population growth in Tarrant County.  The selected forecast considers that Tarrant County 
registered aircraft will regain market share and maintain a fairly consistent aircraft per capita.  The se‐
lected forecast tempers growth in the near term, due to the continued economic recovery, and then 
exhibits  higher  levels  of  growth  in  the  later  years  of  the  10‐year  timeframe.    This  registered  aircraft 
projection will be an element considered in the based aircraft forecast to follow.  

TABLE 2F 
Summary of Registered Aircraft Forecasts  
Tarrant County  

Constant Market Share Projection of U.S. Active Aircraft
Historical Average Market Share Projection of U.S. Active Aircraft
Constant Ratio Projection per 1,000 County Residents
Historical Average Ratio Projection per 1,000 County Residents
Selected Forecast (AAGR ‐ 1.12%) 
Source: Coffman Associates analysis 
  Chapter Two - 17
2014

2,053
2019 
2,081 
2,245 
2,132 
2,810 
2,165 
2024
2,121
2,288
2,294
3,022
2,300