Arlington Municipal Airport Development Plan Arlington Airport Development Plan | Page 211

cursions.    Currently,  the  extension of  Taxiway C  on  the east  side  of  the  runway  offers  a  direct  pave‐
ment connection between the aircraft parking/hangar area and Runway 16‐34.  Under this scenario, it 
is recommended that the taxiway connecting the parking area to Taxiway C be relocated so that a pilot 
would be required to turn the aircraft prior to entering the runway system.    

The Development Concept ultimately calls for two apron in‐fill areas in this general location that could 
accommodate parking and provide more efficient taxiing operations along the flight line.  Furthermore, 
the construction of aircraft parking apron space is proposed on the west side of the runway as well.  In 
doing so, No Taxi Islands could be developed adjacent to Taxiway C and proposed Taxiway J, similar to 
the one that has been implemented on the main aircraft parking apron adjacent to the intersection of 
Taxiway D. 

HOLD LINE MARKINGS 

The hold line markings associated with Taxiways A (both ends of the runway), C, D, E, and F on the east 
side of Runway 16‐34 are currently located 250 feet from the runway centerline, meeting RDC C‐II de‐
sign standards.  In the event that Runway 16‐34 transitions to RDC C‐III, the standard for runway cen‐
terline to hold line separation is 250 feet plus one additional foot for each 100 feet above mean sea 
level (MSL).  Arlington Municipal Airport is situated at 628 feet MSL.  As a result, the hold lines associ‐
ated with these entrance/exit taxiways would need to be relocated to 257 feet from the runway cen‐
terline.    The  hold  lines  associated  with  Taxiway  B  on  the  east  side  of  Runway  16‐34  and  all  en‐
trance/exit taxiways on the west side of Runway 16‐34 already meet the C‐III standard. 

PERIMETER ACCESS ROADS 

In an effort to provide better access to the airfield system, the plan calls for extending portions of the 
perimeter access road in areas on the north, south, and west sides of the Airport.  When complete, the 
road  will  allow  airport  personnel  the  opportunity  to  better  monitor  airfield  operations  and  also  de‐
crease  the  number  of  times  that  internal  vehicle  and  maintenance  operations  will  have  to  cross  the 
runway system while traversing from the east to west side of the Airport and vice versa. 

LANDSIDE CONCEPT 

Landside components include hangars, aircraft parking aprons, terminal services, as well as the utiliza‐
tion of remaining airport property to provide revenue support and to benefit the economic well‐being 
of the regional area.  The primary goal of landside facility planning is to provide adequate aircraft stor‐
age space to meet forecast needs, while also maximizing operational efficiencies and land uses.  Also 
important is identifying the overall land use classification of airport property in order to preserve the 
aviation purpose of the facility well into the future.  Exhibit 5A presents the view of the planned land‐
side development for Arlington Municipal Airport. 
Chapter Five - 14