Arlington Municipal Airport Development Plan Arlington Airport Development Plan | Page 210

The Development Concept considers acquiring an additional 1.68 acres of property north of the Airport 
adjacent to the outer road associated with U.S. Interstate 20.  At a minimum, an easement should be 
acquired similar to what is in place on the property immediately to the south.  The easement could be 
designed  to  control  future  structure  heights  and  incompatible  land  uses  from  encroaching  upon  the 
Airport.  

TAXIWAY DESIGN 

While no significant airfield capacity improvements should be necessary during the course of the plan‐
ning period, the Development Concept considers improving airfield efficiency through the use of addi‐
tional taxiways.  An extension on Runway 16‐34 would necessitate the need for parallel Taxiways A and 
G to extend north to serve its ultimate configuration.   

In order for taxiway development to meet ultimate TDG 3 standards, the FAA calls for a taxiway width 
of  50  feet.    As  such,  the  plan  includes  increasing  the  width  of  parallel  Taxiway  A,  as  well  as  en‐
trance/exit Taxiways A (both ends of the runway), C, E, and F on the east side of Runway 16‐34 to 50 
feet.    Future  extensions  on  parallel  Taxiways  A  and  G  associated  with  a  northerly  runway  extension 
should also be designed to 50 feet.  It should be noted that Taxiways B and D on the east side of the 
runway  and  all  taxiways  on  the  west  side  of  the  runway  currently  meet  or  exceed  TDG  3  standards.  
Upgrading taxiway pavement fillets are also assumed in the redevelopment of these taxiways to meet 
TDG 3 standards. 

TAXIWAY GEOMETRY ENHANCEMENTS 

A  significant  taxiway  improvement  proposed  on  the  Development  Concept  in  order  to  promote  en‐
hanced operational safety on the airfield is the reconfiguration of Taxiway H as it intersects Runway 16‐
34.  The plan calls for aligning the taxiway at a 90‐degree angle so as to provide better visual guidance 
for a pilot to observe the runway environment.  It should be noted that the ultimate width of Taxiway 
H is planned for 100 feet. 

Taxiway D on the east side of the runway and Taxiway J on the west side of the runway do not meet 
current design standards since they provide a runway crossing in the “high energy area” on Runway 16‐
34.  Runway crossings should be located in the first or last third of the runway because the middle third 
is where pilots have reduced ability to avoid potential collisions due to the higher rate of speed in this 
location.  The Development Concept shows the high energy portion of Runway 16‐34 as based on the 
proposed  runway  extension.    The  future  plan  calls  for  the  relocation  of  Taxiway  J  farther  south  con‐
necting it with Taxiway C. 

Another safety project involving taxiway design at Arlington Municipal Airport is to ensure that direct 
access from an aircraft parking apron to runway is not provided.  Configurations that allow for direct 
access from an apron to the runway have been targeted as they tend to increase risks for runway in‐
Chapter Five - 13