Arlington Municipal Airport Development Plan Arlington Airport Development Plan | Page 193

Immediately south of the proposed Aviation Commercial redevelopment area, the plan calls for rede‐
velopment of Aviation Residential uses.  These hangars are privately owned and many have lease op‐
tions for at least the next 10 years.  Airport management should continue to work with the leasehold‐
ers and formulate a viable long term plan to redevelop this area in such a manner as to provide proper 
separation standards associated with parallel Taxiway A.  Similar to the Aviation Commercial redevel‐
opment  area,  this  redevelopment  area  should  consider  improving  building  setbacks  associated  with 
the BRL.  Land immediately east of this area is designated for future fuel farm expansion.   

Farther north along the east side of parallel Taxiway A, Alternative A dedicates an area for Aviation In‐
dustrial use.  As proposed, one rotorcraft TLOF is shown and aligned with the existing runway layout 
and could satisfy tiltrotor activities associated with AgustaWestland, as well as other local and itinerant 
helicopter operations.   

Exhibit 4H also designates land uses on the west side of Runway 16‐34 in order to fully utilize all areas 
on the Airport.  The construction of parallel Taxiway G provides aircraft access to the west side, making 
it more attractive and suitable for development potential.  Furthermore, the planned extension of Cen‐
ter Street adjacent to the west side of the Airport will create improved vehicle access to this area.   

Maintaining the philosophy of grouping similar activity levels and land uses together, this alternative 
dedicates a large area adjacent to Taxiway G for Aviation Commercial activities.  To the north is a large 
tract of land designated for Aviation Industrial that currently accommodates Bell Helicopter’s facilities.  
A small area between the two land uses is designated for a future airport maintenance facility.  As pre‐
viously discussed, this maintenance facility and associated staging area would be dedicated to the stor‐
age of airport equipment and maintenance activities and could serve as a buffer between the proposed 
Aviation Commercial and existing Aviation Industrial land uses.  Farther west, an area comprising Non‐
Aviation Related land use is depicted that could provide enhanced revenue opportunities on property 
that would otherwise be vacant.   

Generalized Land Use Plan – Alternative B 

Exhibit  4J  depicts  Alternative  B  and  includes  areas  that  constitute  a  different  approach  to  land  use 
planning when compared to the previous alternative.  Under this alternative, the entire midfield area 
on the east side of the Airport would ultimately cater to Aviation Commercial activities and include the 
redevelopment  of  the  existing  City  T‐hangars  and  privately‐owned  T‐hangars  and  linear  box  hangars 
south of the terminal area.  As previously discussed, the reconfiguration of hangar facilities and aircraft 
movements in this area could better position the Airport to meet separation standards associated with 
parallel Taxiway A and the BRL.   

On the northeast side of the Airport, the currently vacant parcel adjacent to Taxiway A is designated 
for Aviation Commercial activities.  As such, this area could accommodate SASOs similar to those that 
occupy  space  immediately  south  in  the  Airport’s  main  terminal  area.   Towards  the  southeast  side  of 
the Airport, Alternative B proposes an area that could accommodate helicopters in order to better seg‐
regate them from fixed‐wing operations.   
Chapter Four - 47