Arlington Municipal Airport Development Plan Arlington Airport Development Plan | Page 185

    Moving south of the terminal area, a taxilane serving several T‐hangar facilities, as called out on Exhibit  4G,  is  located  too  close  to  parallel  Taxiway  A.    Separation  standards  between  a  parallel  taxiway  and  taxilane (centerline to centerline) are 105 feet and 152 feet from ADG II and ADG III design, respective‐ ly.  The current distance between the taxiway and taxilane in this area is only 60 feet.  One option to  improving this separation deficiency is to remove the need for the taxilane.  This could be done by in‐ filling the grass islands between parallel Taxiway A and the taxilane with pavement, which would allow  aircraft to taxi directly from the hangar areas to the taxiway system.  Otherwise, in order to adhere to  proper  separation  standards,  portions  of  six  T‐hangar  facilities  would  have  to  be  removed.    Further‐ more, the existing and ultimate TOFAs limit aircraft parking on the west side of two of the T‐hangars  that are aligned with Taxiway A as they are very close to the existing facilities.  The only way to truly  mitigate this shortcoming would be redevelopment of this hangar area.  It should be noted that a Mod‐ ification to Standard could be sought, allowing for the acceptance of these design standard deficien‐ cies.    Finally, the south aircraft parking apron contains a taxilane that is located 80 feet west of the parallel  taxiway centerline.  Future planning should consider in‐filling the grass island between the apron and  taxiway.    In  doing  so,  aircraft  could  taxi  directly  from  the  marked  tiedown  positions  to  the  taxiway.   Another  option would be to remove nine marked aircraft tiedown spaces that utilize this taxilane to  access the parallel taxiway system.  The removal of the tiedown spaces will render the taxilane without  function, allowing it to be removed from the parking apron.          AIRPORT MAINTENANCE FACILITY  Consideration should be given to con‐   structing a dedicated maintenance facili‐ Presently, there is not a dedicated maintenance  ty for the storage of maintenance  facility at the Airport.  Airport maintenance per‐ equipment and to provide work areas for  sonnel utilize various hangars on the Airport for  equipment  storage.    Consideration  should  be  airport maintenance personnel.  given  to  constructing  a  dedicated  maintenance  facility  for  the  storage  of  maintenance  equip‐ ment  and  to  provide  work  areas  for  airport  maintenance  personnel.    The  landside  alternatives  pre‐ sented later in this chapter will depict locations on the Airport that could accommodate a maintenance  facility.      REVENUE SUPPORT LAND USES    Due to the amount of land on airport property exceeding the space needed for forecast aviation de‐ mand, consideration is given for Arlington Municipal Airport to utilize portions of its property for non‐ aviation purposes, to include commercial, industrial, or manufacturing development.  It should be not‐ ed that the Airport does not have the approval to use undeveloped property for non‐aviation purposes  at this time.  Specific approval from the FAA and TxDOT will be required to utilize undeveloped proper‐ ty for non‐aviation uses.  This planning document does not gain approval for non‐aviation uses, even if  Chapter Four - 39