Arlington Municipal Airport Development Plan Arlington Airport Development Plan | Page 154

Management System Counts (TFMSC).  As presented in Table 4A, over the past several years Aircraft 
Approach Category (AAC) C has served as the most demanding AAC to exceed 500 annual operations, 
and Airplane Design Group (ADG) II constituted the most demanding ADG to experience over 500 an‐
nual operations.  As a result, the current critical design aircraft for Arlington Municipal Airport is C‐II.    

TABLE 4A  
Total Jet Operations by Aircraft Approach Category and Airplane Design Group 
Arlington Municipal Airport  

Annual Operations 

2010 
2011 
2012 
2013 
AAC 
A  
20 
20 
30
86 
B 
1,852 
1,822 
1,692
1,992 
C 
862 
752 
556
768 
D 
170 
186 
148
124 
ADG 
I  
790 
926 
950
1,076 
II 
2,046 
1,794 
1,432
1,684 
III 
66 
58 
44
210 
* Includes May 2013 – April 2014 
AAC ‐ Aircraft Approach Category  
ADG ‐ Airplane Design Group  
Source: Traffic Flow Management System Counts from FAA Database 
2014* 
90
1,746
1,002
104
900
1,584
458

Chapter Three defined airport and runway classifications, as outlined in FAA AC 150/5300‐13A, Change 
1, Airport Design, which are based upon the critical design aircraft operating at the Airport.  A Runway 
Design Code (RDC) is applied to the runway in order to identify the appropriate design standards for 
the  runway  and  associated  taxiway  system.    The  RDC  is  made  up  of  the  AAC,  the  ADG,  and  the  ap‐
proach visibility minimums expressed in runway visual range (RVR) values.  The highest RDC is also con‐
sidered the overall Airport Reference Code (ARC) for an airport.      

Analysis has indicated that Arlington Municipal Airport should plan for large business jets up to design 
category C‐III through the long term planning period of this study.  Furthermore, the Airport has expe‐
rienced  an  increase  in  air  cargo  opera‐
Analysis has indicated that Arlington Municipal  tions during the past two years, mainly 
Airport should plan for large business jets up to  associated with the DC‐9, which is also 
categorized  as  a  C‐III  aircraft.    The  in‐
design category C‐III through the long term 
crease in AAC C and ADG III operations 
planning period of this study. 
at  the  Airport  in  recent  years  is  also 
presented in Table 4A.  As a result, the 
RDC for Runway 16‐34 at Arlington Municipal Airport is planned at C‐III‐2400.  The RVR value of 2400 
indicates the runway is planned for an instrument approach with visibility minimums lower than ¾‐mile 
but not lower than ½‐mile.  This scenario currently exists on the lowest minimums associated with the 
Chapter Four - 8