Arlington Municipal Airport Development Plan Arlington Airport Development Plan | Page 218

COMPATIBLE LAND USE 

The compatibility of existing and planned land uses in the vicinity of an airport is typically associated 
with the extent of the airport’s noise impacts, although attention is also given to wildlife attractants 
and community disruption.   

Noise impacts are generally evaluated by comparing the extent of an airport’s noise exposure contours 
to the land uses within the immediate vicinity of the airport.  The City of Arlington adopted its compre‐
hensive plan in March 2015, which includes an action item of implementing the updated Airport Mas‐
ter Plan which will enable the City to provide a variety of transportation options.  Additionally, the City 
of Arlington has adopted an Airport Overlay Zone which “regulates the development of noise‐sensitive 
land uses so as to promote compatibility between the Airport and the surrounding land uses; to pre‐
vent  the  encroachment  of  incompatible  uses  surrounding  the  Airport;  and  to  promote  the  public 
health, safety and welfare of property users.” 

As discussed in the Noise section, which follows later in this chapter, the existing and ultimate (2014 
and 2024) 65 day‐night noise exposure level (DNL) noise contours remain entirely on airport property 
and do not encompass noise‐sensitive land uses.   

Wildlife attractants include those land uses that bring wildlife into areas where they could prove haz‐
ardous  to  aircraft  operations.    Wildlife  attractants  include  landfills,  wastewater  treatment  facilities, 
wetlands,  wildlife  refuges,  or  any  other  land  use  that  attracts  wildlife.    FAA  AC  150/5200‐33B  states 
that the aforementioned land uses prove hazardous if they are located within: 

 5,000 feet of an airport serving piston‐powered aircraft; 
 10,000 feet of an airport serving turbine‐powered aircraft; and/or 
 For all airports, the FAA recommends a distance of five miles between the farthest end of the air‐
port’s operating area and the hazardous wildlife attractant if the attractant could cause hazardous 
wildlife movement into or across the airport approach or departure airspace. 

The  location  of  these  boundaries  is  shown  on  Exhibit  5D.    The  primary  wildlife  attractant  within  the 
vicinity of the Airport is Joe Pool Lake located to the southeast. 

CONSTRUCTION IMPACTS 

Construction  impacts  typically  relate  to  the  effects  on  specific  impact  categories,  such  as  air  quality, 
water quality, or noise during construction.  The use of best management practices (BMPs), including 
those outlined within FAA Advisory Circular 150/5371‐10, Standards for Specifying Construction of Air‐
ports,  Item  P‐156,  Temporary  Air  and  Water  Pollution,  Soil  Erosion  and  Siltation  Control,  during  con‐
struction is typically a requirement of construction‐related permits such as a Texas Pollution Discharge 
Elimination System (TPDES) permit.  Use of these measures typically alleviates potential resource im‐
pacts. 
Chapter Five - 21