Arlington Municipal Airport Development Plan Arlington Airport Development Plan | Page 214

on  the  east  side  of  the  airfield;  however,  the  areas  considered  for  development  and  redevelopment 
should be able to accommodate an array of hangar types without penetrating the BRL. 

AIRCRAFT PARKING 

Analysis  in  Chapter  Three  indicated  that  additional  aircraft  parking  apron  space  is  needed  to  accom‐
modate aircraft activities through the planning period of this study, especially during special events at 
the AT&T Stadium located a relatively short distance north of Arlington Municipal Airport.  Historically, 
certain taxiways on the airfield have been closed to help accommodate aircraft parking that overflows 
from existing apron space during these special events.   

Exhibit 5A proposes additional apron space on the east side of the airfield adjacent to the existing ter‐
minal area.  In addition, the redevelopment of the City T‐hangar area also incorporates additional air‐
craft  parking  apron  space  to  support  high‐activity  aviation  uses.    An  expansive  parking  apron  is  also 
planned on the west side of the Airport and would likely be constructed in phases beginning in the long 
term planning horizon of the study.    

TAXIWAY SEPARATION STANDARDS  

Chapter  Four  detailed  incompatibilities  associated  with  the  existing  and  ultimate  taxiway  object  free 
area (TOFA) for Airplane Design Group (ADG) II and III standards on Taxiway A.  For ADG II aircraft, the 
TOFA is 131 feet wide as centered on the taxiway (65.5 feet either side of centerline).  Currently, a ve‐
hicle drive lane and approximately 10 marked vehicle parking spaces penetrate the ADG II TOFA on and 
adjacent to the main aircraft parking apron.  For ADG III standards, the TOFA increases to 186 feet (93 
feet either side of centerline) and, as a result, the vehicle drive lane and marked parking spaces, along 
with approximately 10 marked aircraft tiedowns, are situated within the ultimate TOFA.   

Ultimate planning should consider the removal of the 10 marked aircraft tiedowns and 10 vehicle park‐
ing spaces when Taxiway A transitions to ADG III.  The proposed aircraft parking apron space on the 
east side of the airfield could help accommodate the displaced tiedowns as demand dictates.  Since the 
vehicle drive lane on the main aircraft parking apron is designated only for approved airport personnel, 
it could be justified in its existing location.   

Other separation standard deficiencies involve the distance between Taxiway A and parallel taxilanes 
that serve more remote areas on the east side of the airfield.  In order to meet the separation stand‐
ards  for  ADG  II  and  III  design,  the  redevelopment  of  certain  hangar  areas,  as  well  as  portions  of  the 
south  aircraft  parking  apron,  would  be  required  as  discussed  in  the  previous  chapter.    If  ADG  III  be‐
comes a standard that the Airport is expected to meet, a Modification to Standard could be requested 
allowing for the acceptance of this design standard deficiency.     

Chapter Five - 17