Arlington Municipal Airport Development Plan Arlington Airport Development Plan | Page 180

    of activity often characterize these operations, with a need for apron space for the storage and circula‐ tion of aircraft.  These facilities are best placed along ample apron frontage with good visibility from  the runway system for transient aircraft.  Utility services are needed for these types of facilities, as well  as vehicle parking areas.    Aircraft hangars used for the storage of smaller aircraft primarily involve T‐hangars or linear box hang‐ ars.  Since storage hangars often have lower levels of activity, these types of facilities can be located  away from the primary apron areas in more remote locations of the airport.  Limited utility services are  needed for these areas.    Other types of hangar development can include executive hangars for accommodating either one larg‐ er aircraft or multiple smaller aircraft.  Typically, these types of hangars are   used by corporations with  company‐owned aircraft or by an individual or group of individuals with multiple aircraft.  These hang‐ ar areas typically require all utilities and segregated roadway access.      Table 4C summarizes the aircraft hangar types and corresponding size and aviation uses that are typi‐ cally  associated  with  each  facility.    Currently,  there  is  approximately  439,600  square  feet  of  hangar  space (including maintenance area) provided on the Airport made up of a combination of the hangar  types  previously  discussed.    In  addition,  Bell  Helicopter  utilizes  156,000  square  feet  of  hangar  space  specifically for its operational activities.    TABLE 4C  Aircraft Hangar Types   Arlington Municipal Airport   Hangar Type  Typical Size  Clearspan hangars greater than  Conventional   10,000 square feet  Executive  Clearspan hangars less than  10,000 square feet  T‐Hangar/Linear Box  Individual storage spaces offering  1,200 ‐ 1,500 square feet  Aviation Uses  FBOs, SASOs, and other commercial aviation  activities resulting in high activity uses  SASOs, Corporate flight departments, and pri‐ vate aircraft storage resulting in medium‐to‐high  activity uses  Private aircraft storage resulting in low activity  uses  FBO – Fixed Base Operator  SASO – Specialized Aviation Service Operator      INTERIOR VEHICLE ACCESS    A planning consideration for any airport is the segregation of vehicles and aircraft operational areas.   This is both a safety and security consideration for an airport.  Aircraft safety is reduced and the poten‐ tial for accidents increase when vehicles and aircraft share the same pavement surfaces.  Vehicles con‐ tribute to the accumulation of debris on aircraft operational surfaces, which increases the potential for  foreign object debris (FOD) damage, especially for turbine‐powered aircraft.  The potential for runway  incursions is increased, as vehicles may inadvertently access active runway or taxiway areas if they be‐ Chapter Four - 34