μια ταχύτητα καθορισμένη από τους νόμους της ρευστοδυναμικής . Ακόμα χειρότερο είναι το ότι αν και επινοήθηκε για να επιτρέπει στον / στην ιδιοκτήτη / τρια του να πάει όπου αυτός / αυτή επιθυμεί , στην ώρα και ταχύτητα που θέλει , το αυτοκίνητο αποδείχτηκε , απ ' όλα τα οχήματα , το πιο δεσμευτικό , επικίνδυνο , αναξιόπιστο και άβολο . Ακόμη και αν διαθέσεις στον εαυτό σου ένα υπερβολικά μεγάλο χρονικό περιθώριο , ποτέ δεν ξέρεις πότε τα μποτιλιαρίσματα θα σ ' αφήσουν να πας στον προορισμό σου . Είσαι κολλημένος τόσο ασφυκτικά στο δρόμο όσο το τρένο στις σιδηροτροχιές . Όπως και ο επιβάτης του τρένου , δεν μπορείς να σταματάς όποτε θέλεις και όπως συμβαίνει και με το τρένο , πρέπει να κινείσαι με μια ταχύτητα που είναι καθορισμένη από κάποιον άλλο .
Ανακεφαλαιώνοντας , το αυτοκίνητο δεν έχει κανένα απ ' τα πλεονεκτήματα του τρένου , ενώ έχει όλα τα μειονεκτήματά του συν κάποια αποκλειστικά δικά του : ταρακουνιέσαι , είσαι στριμωγμένος , κινδυνεύεις από ατυχήματα και χρειάζεται αναγκαστικά προσπάθεια για να το οδηγήσεις .
Ακόμη , θα μπορούσες να πεις ότι οι άνθρωποι δεν παίρνουν το τρένο . Φυσικά ! Πώς θα μπορούσαν άλλωστε ; Έχετε ποτέ προσπαθήσει να πάτε με το τρένο απ ' τη Βοστώνη στη Ν . Υόρκη ; Ή από το Ivry στο Treport ; Ή από το Garches στο Fountainebleau ; Ή απ ' το Colombes στο l ' Isle-Adam ; Προσπαθήσατε ποτέ κάτι τέτοιο ένα καλοκαιριάτικο Σάββατο ή μια Κυριακή ; Τέλος πάντων , προσπαθήστε το και καλή τύχη ! Θα παρατηρήσετε ότι ο αυτοκίνητος καπιταλισμός έχει σκεφτεί τα πάντα .
Όταν το αυτοκίνητο σκοτώνει το αυτοκίνητο , αναλαμβάνει , ταυτόχρονα , να εξαφανίσει όλες τις εναλλακτικές λύσεις , καθιστώντας το ίδιο υποχρεωτικό . Έτσι , το καπιταλιστικό κράτος επέτρεψε πρώτα στο σιδηροδρομικό δίκτυο μεταξύ των πόλεων και της γύρω επαρχίας να κατακερματιστεί και έπειτα το ξέκανε . Το μόνο που απέμεινε είναι οι μεγάλης ταχύτητας σιδηροδρομικές συνδέσεις του Intercity , οι οποίες [ 14 ]