S W I S S LO O P
i 2018 som mål å nå en hastighet på rundt 500 km/t. Det Kjøretøyet har ingen styring. Retningsendringer må følge
krever en gjennomsnittlig akselerasjon på rundt 12 m/s 2 – en i form av minimale etterjusteringer i de enkelte hjuldriftene.
størrelsesorden som kun er mulig med sportsbiler. Spesielt utfordrende er kontakten med I-skinnen, ettersom
denne etableres med små ruller - og da ikke bare på siden,
Hightech i hver eneste detalj men også vertikalt nedenfra. Disse rullene presses mot
"For å oppnå slike verdier må grupper fra forskjellige grener skinnen via fjær- og demperledd og signaliserer eventuelle
arbeide tett sammen" forteller Hanno Kappen. I forbindelse posisjonsavvik til kontrolleren via sensorer. Denne må reagere
med pod-en samarbeider eksperter fra maskinteknikk, på millisekunder, ettersom toleransene for baneavvik er
kjøretøyteknikk, elektroteknikk/elektronikk samt hydraulikk ytterst minimale. I tillegg må de vertikale rullene frembringe
og pneumatikk. presskrefter kontrollert for å kontrollere kjøretøyets vertikale
Hele kjøretøyet er utført i en superlett konstruksjon.
hellingsvinkel – for eksempel ved akselerering og bremsing.
Chassiset og mange andre komponenter består av lette
materialer som karbonfiber eller aluminium. For hver Teamwork med industrien
komponent evalueres vekten, og alle triks testes ut for å spare "Uten støtte fra utallige firmaer hadde vi ikke kunnet
inn et par ytterligere gram på det ene eller andre. Kun slik er gjennomføre dette prosjektet", sier Hanno Kappen. Det
det mulig å overholde en totalvekt på 300 kilo til tross for den gjaldt ikke bare for et høyt antall komponenter i pod-en,
enorme ytelsen. men også for veiledning ved design og drift. Kun state-of-
the-art-teknologi var relevant. Gruppen, som bestod av
Elbil på nivå med formel 1
"Spesielle
utfordringer
fire e-teknikkstudenter, hadde som oppgave å ta seg av alle
med utfordringer rundt energiforsyning og styring. Det omfattet
forteller batteristyring og forskjellige elektroniske undersystemer ved
Kappen videre. På grunn av den høye hastigheten må disse sensorer og aktuatorer samt design av tilknytningsnettverket
komponentene brukes helt på grensen av sine muligheter. som strømmen av data og instrukser mellom kontroller og et
Ved 500 km/t forårsaker selv små ujevnheter betraktelige høyt antall perifere enheter må håndteres via.
sensorsystemet,
oppstod
kontroller
og
i
forbindelse
aktuatorer",
støtkrefter på hjulene og hele det mekaniske systemet, og de
må kompenseres for lynraskt. Aksler, fjæring og demping må Nervebaner i grønt
imøtekomme formel 1-krav. "For e-teknikkgruppen vår var det verdifullt at vi med
I hastigheter over 500 km/t
kreves det ekstremt
motstandsdyktige forbindelser
26
UPDATE 2/19
Innovasjonsmagasinet fra Phoenix Contact