E-raketten fra Sveits uten tildekning
forhåpninger om en av topplasseringene.
Men et problem med motorreguleringen i
vakuumrørene kom i siste sekund i veien for det
forventede spranget opp på podiet.
Hanno Kappen, som i 2018 fremdeles studerte
elektroteknikk ved ETH Zürich, var ett av de rundt
20 medlemmene i studentgruppen som i 2018 utgjorde
gruppen med utviklere.
hele rørlengden. Kravprofi len minner om dragstershow:
Akselerasjon som en supersportsbil Vinneren er den som oppnår høyest hastighet på den
"Prosjektkjøretøyet, som betegnes som Pod, må i testrørene tilgjengelige strekningen – og samtidig unngår å krasje i
til Musk sin bedrift SpaceX akselerere til høyest mulig enden av strekningen. Drivenergien må genereres (uten
hastighet på få sekunder, og deretter stanse i tide", forklarer forbrenningsmotor) om bord i Pod-en. Kjøretøyet som er
Kappen. Løpet mellom de førerløse Pod-ene fi nner sted i en designet av Swissloop, ble forsynt med 250 kWh fra batterier.
av "Hypertubene" i USA som er bygget av SpaceX. Dette er Fremdriften ble generert av fi re navmotorer med henholdsvis
rør med delvis vakuum og en lengde på 1,25 kilometer og 110 kW i hjulene, som har et spesielt PU-skumstoff som gjør
diameter 1,8 meter. Kjøretøyene kjører langs en I-skinne det mulig å overføre høye akselerasjons- og bremsekrefter.
som er forankret i underlaget og som strekker seg langs "Mujinga" genererer totalt 540 hk. Swissloop-gruppen hadde
Innovasjonsmagasinet fra Phoenix Contact
UPDATE 2/19
25
à