AMNYTT 5/2019 | Page 121

E-raketten fra Sveits uten tildekning forhåpninger om en av topplasseringene. Men et problem med motorreguleringen i vakuumrørene kom i siste sekund i veien for det forventede spranget opp på podiet. Hanno Kappen, som i 2018 fremdeles studerte elektroteknikk ved ETH Zürich, var ett av de rundt 20 medlemmene i studentgruppen som i 2018 utgjorde gruppen med utviklere. hele rørlengden. Kravprofi len minner om dragstershow: Akselerasjon som en supersportsbil Vinneren er den som oppnår høyest hastighet på den "Prosjektkjøretøyet, som betegnes som Pod, må i testrørene tilgjengelige strekningen – og samtidig unngår å krasje i til Musk sin bedrift SpaceX akselerere til høyest mulig enden av strekningen. Drivenergien må genereres (uten hastighet på få sekunder, og deretter stanse i tide", forklarer forbrenningsmotor) om bord i Pod-en. Kjøretøyet som er Kappen. Løpet mellom de førerløse Pod-ene fi nner sted i en designet av Swissloop, ble forsynt med 250 kWh fra batterier. av "Hypertubene" i USA som er bygget av SpaceX. Dette er Fremdriften ble generert av fi re navmotorer med henholdsvis rør med delvis vakuum og en lengde på 1,25 kilometer og 110 kW i hjulene, som har et spesielt PU-skumstoff som gjør diameter 1,8 meter. Kjøretøyene kjører langs en I-skinne det mulig å overføre høye akselerasjons- og bremsekrefter. som er forankret i underlaget og som strekker seg langs "Mujinga" genererer totalt 540 hk. Swissloop-gruppen hadde Innovasjonsmagasinet fra Phoenix Contact UPDATE 2/19 25 à