48 / 158
AMNYTT # 3 2016
en god analyse av behovet for hvert enkelt tilfelle . Da sikrer man at investeringen blir langsiktige og rett dimensjonert . Kanskje kan man utvikle knutepunkter i havnene der elbusser og elbiler kan hurtiglades ? Det er hvert fall noe man kan tenke seg når man dimensjonerer strømtilførselen til havnene , reflekter Glomstein .
Forholdene må legges til rette i skipene , ikke bare på kai
Politisk vilje I følge Klima- og energiprogrammet fra Oslo kommune skal det legges til rette for at en stor andel av skipstrafikken ved kai i Oslo skal kunne kobles til landstrøm . I tillegg sier kommunen at de skal halvere klimagassutslippene innen 2030 og være fossilfrie innen 2050 . Dette tyder på at det er en bevissthet og en politisk vilje til endring . Glomstein mener at leverandører som Siemens viser at det er mulig . - Selskaper som Siemens driver frem mulighetene og viser at teknologi og gode konsepter kan bidra til å løse målene som settes av politikerne . Landstrøm er ett av flere tiltak som bidrar til å nå miljøambisjonene , i følge Glomstein .
Anlegget på kai tar ikke spesielt stor plass
Leverte kompleks løsning Siemens har allerede levert verdens første landstrømanlegg for store cruiseskip med frekvensomforming til en stor cruise-terminal i Hamburg ( Altona ). Dette er en kompleks leveranse som blant annet tar hensyn til ulike skip og store tidevannsforskjeller . Anlegget løser derfor flere utfordringer . Det ene er frekvensomformingen fra 50 Hz ( som brukes på land ) til 60 Hz som de aller fleste cruiseskipene trenger . Det andre er en tidevannsforskjell på ni meter , som krever en fleksibel robot med kabel . Til slutt kommer utfordringen knyttet til lengden på kaien og at ulike skip har tilkoplingspunktene plassert på ulike steder . - Et av kravene var at tilkoblingen er fleksibel og kan flyttes nesten 300 meter fram og tilbake langs kaikanten . Det er ikke bare å løfte kabelen ut av