#automasjon#, #automatisering#, #instrumentering#, #sensor#, #elmotor#, #Ethernet#, #PLS#, #kontrollsystem#, #nivåmåler#, #trykkmåler#, temperatursensor#, #mengdemåler#, #frekvensomformere#, #drives#10 Applikasjoner UPDATE 1|18 E-mobilitet som man har råd til Ladestasjoner gir strøm fra fornybare kilder som hentes fra batterilagringssystemer I fremtiden skal elbiler kunne lades like raskt som personbiler med forbrenningsmotor. Det forutsetter mye energi. Hvis for eksempel fire ladepunkter med henholdsvis 350 kW effekt er installert, kan ved parallell bruk 1,4 MW hentes ut. Ettersom denne tilkoblede effekten ikke er tilgjengelig overalt, må den ettermonteres, noe som er forbundet med høye kostnader. Man bør merke seg at effekten kun er nødvendig i rundt 15 minutter, og at den ikke trenger å være tilgjengelig 100 %. Utnyttel- sens samtidighetsfaktor utgjør 80 % pr. lade- stasjon. Et mellomspenningskoblingsanlegg koster rundt 300 000 euro. I tillegg kommer en ladestasjon med to ladepunkter pluss EVCC Professional utgjør kjerneelementet i forbindelse med kommunikasjon og styring av ladestasjoner fordelingsskap på ca. 200 000 euro. Med ut- gangspunkt i rundt 10 000 euro i vedlikeholdskostnader og en amortisasjons- tid på fem år, må man regne med et beløp på totalt 550 000 euro som må investeres og finansieres gjennom bruk av stasjonene. På grunn av den relativt høye strømprisen samt en inntjening på anslagsvis 9 cent/kWh, må 35 til 70 ladinger foretas på stasjonen hver dag. Fra dagens perspektiv er dette et betraktelig tall. Men hvis en utslippsfri fremtid skal bli mer enn bare tomme ord, finnes det ingen vei utenom utbygging av e-mobiliteten, kombinert med bruk av energi fra fornybare kilder. Kostnadsgunstig forsyning av tilkoblet effekt For at utviklingen av ladeinfrastrukturen skal bli betalbar, må klargjøringen av den høye til- koblede effekten og kostnadene i den forbindelse reduseres. Til dette formålet kan batterier benyttes som energi- akkumulatorer. Batteriakkumulatorene brukes primært i forbindelse med forsyning av veksel- strøm og forsyner ladestasjonene med like- strøm på sekundærsiden. Den klargjør dermed energien som er nødvendig for ladeprosessen, og lades opp igjen til full kapasitet med kun lav primæreffekt. Batteriakkumulatorens fordel sammenlignet med et koblingsanlegg tilbakeføres til de fortløpende strømkostnade- ne. For den høye tilkoblede effekten i et kob- lingsanlegg må det betales en høyere grunn- pris, mens prisen pr. kWh er lav. For batteri- akkumulatorens tilsvarende lavere tilkoblede effekt er grunnprisen mer gunstig, kostnadene pr. kWh er likevel høyere. Med samme investeringskostnader er akkumulator- varianten likevel mer økonomisk i drift, ettersom høyere beløp kan oppnås for å be- tale finansieringen. Hvis batteriet kobles til et eksisterende solcelle- eller vindanlegg, gir det enda mer positive effekter på de løpende kostnadene. Intelligent styring av ladeprosessen En ladeinfrastruktur med høy energi kan ad- ministreres på forskjellige måter. Hvert lade- punkt kan styres på en slik måte at tilgjengelig energi deler seg opp i henhold til tilkoblet effekt. Hvis de fire ladepunktene i angitt eksempel er tilordnet, begrenses tilkoblet effekt til 1,12 MW gjennom samtidig- hetsfaktoren. For hvert ladepunkt kan dermed