Зачастую требования обязательной замены, вместо ремонта, узлов автомобиля больше обусловлены экономикой, чем техникой. Стоимость работ СТО в развитых странах высока, поэтому что стоимость замены амортизатора, что восстановления его работоспособности— различаются непринципиально. Однако в наших реалиях СТО может получить солидную фору перед конкурентами, предлагая вернуть к жизни амортизаторы вместо их замены. Не
меняя— закачать!
Естественно, если амортизатор поврежден либо шток сильно изношен, что вызывает заметную течь масла— амортизатор необходимо менять. Однако, специфика эксплуатации амортизатора на наших дорогах имеет свои особенности. Спроектированные для езды по ровным покрытиям обычные двухтрубные газо-масляные стойки в Европе хотят до двух сотен тысяч км и более. За это время шток, почти все время работая в узком диапазоне, и изнашивается в конкретном месте. У нас же картина совершенно иная.
На наших дорогах амортизатор часто и подолгу работает с большой амплитудой. В результате масло перегревается и вспенивается— насыщается пузырьками газа из внешнего контура. При каждом следующем отбое некоторое количество этого вспененного масла попадает во внутреннюю трубу. Затем, когда амортизатор остывает, газ поднимается к сальнику и постепенно просачивается через него наружу. Таким образом, снижается давление в амортизаторе, что не только увеличивает риск вспенивания еще больше, а и вызывает течь.
Дело в том, что именно внутреннее давление на сальник, распирающее
Тел.: + 38( 067) 932 33 52, + 38( 093) 386 27 34 e-mail: autopro0932103526 @ gmail. com www. http:// a-profi. com. ua /
его, обеспечивает плотное прилегание к штоку. Получается, что в целом еще исправный, то есть механически не поврежденный и обладающий достаточным ресурсом амортизатор, приходит в негодность только из-за потери газа— азота, которым его заполнили еще при изготовлении. Потеря масла ухудшает характеристики подвески, что приводит к увеличению тормозного пути, подпрыгиванию на неровностях, раскачке кузова и « валкому » поведению в поворотах, потере устойчивого сцепления с дорогой и остроты управления.
Естественно, с таким состоянием амортизаторов ездить нельзя. Однако и замена их, условно каждые полсотни тысяч км, представляется автовладельцу грабежом, особенно сегодня, когда курсовая разница взвинтила цену импортных запчастей в разы. Поэтому СТО, способная предложить быстрое восстановление амортизаторов, гарантированно получит поток клиентов.
Единственная проблема— как закачать азот в амортизатор, если никакой фитинг или клапан на внешней трубе амортизатора для этого не предусмотрен? Оказывается, все довольно просто— это можно за пару минут сделать с помощью специального оборудования и насадок, позволяющих закачивать газ тем же путем, которым он и выходил— между штоком и сальником!
Такое оборудование предла гает в нашей стране компания « А-Профи УКРАИНА ». Она разрабатывает и производит уникальное оборудование, которое позволяет восстанавливать заводские характеристики газо-масляных двухтрубных амортизаторов по технологии завода-изготовителя.
Оборудование « А-Профи » прекрасно расширит и дополнит спектр услуг автосервиса.
Если вовремя не подкачать амортизатор, то появятся стуки, выйдет из строя клапанная система, и деталь будет полностью испорчена. Поэтому стоит предлагать клиентам проверку и при необходимости подкачку амортизатора каждые 20 тыс. км пробега. После подкачки перед установкой амортизатор необходимо прокачать.
40 carway. info | truckway. info | aftermarket. media