Франкфурт-на-Майне— не такой уж и большой город, как можно было бы предположить, исходя из его значения. Собственно, сам Франкфурт размером примерно четыре на пять километров, но к нему вплотную примыкают несколько крупных пригородов, таких как Оффенбах, и поменьше. В целом границу города определить сложно— просто массивы становятся реже, плавно переходя в зону городов-сателлитов и окружающих поселков. Однако даже со всеми пригородами Франкфуртская агломерация— сравнима, например, с Киевом.
Выставочный комплекс Messe Frankfurt— с полкилометра на километр, а общая площадь выставочных площадей, отведенных непосредственно под стенды участников, составляет более 600 тысяч м 2. Это 12 павильонов, большинство из которых двухэтажные, но есть также в три и четыре этажа.
Есть еще открытые площадки более 80 тыс. м 2. Примерно пополам делит территорию комплекса автострада и ветка пригородной железной дороги, на которой комплекс имеет собственную станцию. Через туннель под автострадой свободно циркулируют автобусы внутренней развозки выставки, пешие посетители и бесплатные велотакси. Тут же возвышается здание, в котором размещается пресс-центр и другие организационные структуры комплекса.
Automechanika Frankfurt не просто поражает своим размахом, а повергает в благоговейный трепет. В этот раз комплекс вместил около 4,8 тысячи участников. Это при том, что самый полный список производителей запчастей и расходных материалов, который можно найти в русскоязычном интернете,— не превысит полутора тысяч. Конечно, есть еще и поставщики гаражного оборудования и инструмента, ЛКМ и прочего, но они исчисляются явно не тысячами— все-таки, каждый из них занимал большие стенды в соответствующих павильонах, которые в целом составляли около трети всей выставки.
Но что примечательно— стенды ведущих поставщиков автокомпонентов были больше, чем самая крупная инсталляция производителей оборудования. Даже такого громоздкого, как подъемники. Такие компании, как ZF, Hella, Delphi, Denso, Philips или Osram,— построили в престижных павильонах, расположенных поближе к центральному входу, целые городки, зачастую двухэтажные. И водили по ним экскурсии посетителей и представителей прессы.
Новинкам крупнейших производителей в нашем журнале посвящены отдельные статьи. И наверняка все мировые автомобильные и автокомпонентные СМИ посвятят подобным материалам и обзорам сотни страниц. Тогда возникает вопрос— зачем ездить на « Автомеханику », если можно потом все прочитать? Ответ него можно получить, только побывав однажды на этой вставке. Тут понимаешь, что невозможно написать обо всем и обо всех. И даже прочитать все, что будет о ней написано, вряд ли получится. Поэтому лучше раз увидеть, чем сто раз услышать.
Выставка интересна тем, что, проходя по павильону, каждый посетитель может быстро « зацепиться взглядом » за что-то, именно для него актуальное. Ведь у каждого: торговца теми или иными запчастями или руководителя СТО, диагноста и автоэлектрика, моториста и дизелиста, кузовщика и маляра, и так далее— свои интересы. И просто так найти все им удовлетворяющее в Интернете, даже при знании всех основных языков мира,— очень непросто. Ведь чтобы найти, нужно знать, что ищешь.
Просто забивая в поисковике тип запчасти и оборудования, можно найти сотни предложений о продажах уже известного. В первую очередь того, что уже продается в конкретной стране. Но даже из того, что у нас реализуется, мы о многом, увы, не знаем и не находим его, даже если оно присутствует в предложениях поставщиков. Потому что в поисковике оно окажется на сотой странице, а чтобы найти бренд в каталоге, надо знать хотя бы название. Ведь рынок этот поистине необъятный, и как мы не знаем названий всех стран мира, так
AFTERMARKET. IN. UA 04.2016 69