Очень непросто вести бизнес в нашей стране , особенно сейчас , когда экономика повернулась ко всем своей кризисной стороной : покупательная способность населения на уровне выживания , при этом в сфере перевозок на фоне общей безработицы наблюдается кадровый голод . И потому вдвойне обидно , когда подходящие по критериям профпригодности сотрудники , имеющие доступ к материальным ресурсам , не всегда заслуживают доверия . Когда же еще и кризис толкает к злоупотреблениям , то бесконтрольность и вовсе развращает .
УСПЕХ – ДОВЕРИЕ С КОНТРОЛЕМ
Когда речь заходит о внутреннем воровстве топлива водителями , руководители предприятий обреченно заявляют , что победить это зло невозможно . Притом , что сегодня затраты на топлива составляют до 70 % в себестоимости грузоперевозок , а из опыта специалистов по учету и мониторингу следует , что приписки расхода составляют 15-20 %. Исключение этих потерь в нынешних условиях может стать решающим фактором для многих перевозчиков . Но как организовать такую систему контроля ?
Ключевой момент , который следует учесть при объективном рассмотрении поставленного вопроса , – наличие двух принципиально разных концепций контроля расхода топлива .
• Первая – установка проточного расходомера , фиксирующего фактический расход попавшего в камеру сгорания топлива , который и принимается к списанию .
• Вторая – установка датчика уровня топлива в баке и вычисление расхода по уменьшению объема .
В чем же принципиальное различие этих методов ? В первом случае в топливную систему врезается проточный расходомер с погрешностью не более 1 %. Если он смонтирован правильно , то все мифы о его засорении или отказах в зимних условиях не имеют ничего общего с действительностью . Квалифицированная компания-установщик должна давать двухлетнюю гарантию на всю систему контроля расхода .
Есть следующие модели проточных расходомеров :
• автономный , работающий по принципу домашнего
водомера , с механическим накопительным счетным регистратором ;
• импульсный , который выдает сигнал для удаленного мониторинга через GPRS-трекер ( в этом случае появляется возможность удаленно , не выходя из офиса , отслеживать все данные по перемещению , т . е . маршрут , скорость , пробег , расход топлива );
• совмещенный , оснащенный механическим регистратором с дополнительным импульсным сигналом ( объединяет функциональность вышеперечисленных ).
Разница между этими подвидами проточного расходомера в цене и функциональных возможностях . Понятно , что голый счетчик не решит проблему , и для его корректного монтажа требуется много дополнительного оборудования , чтобы обеспечить надежную работу на протяжении многих лет службы . Комплектация зависит от мощности автомобиля и топливной схемы .
Преимущество этого принципа учета – точность измерений и гарантированная защита от манипуляций водителя , естественно , при условии целостности пломб на топливных соединениях .
Теперь посмотрим , что происходит при использовании схемы с врезным ДУТ ( датчик уровня топлива ) в баке , принцип действия которого основан на измерении емкости конденсатора , изменяющейся в зависимости от глубины погружения в топливо . Электронная плата преобразует это значение в цифровой сигнал , который передается в GPRS-трекер . Отметим , что ДУТ калибруется под определенную плотность
34 carway . info | truckway . info | aftermarket . media