Очень непросто вести бизнес в нашей стране, особенно сейчас, когда экономика повернулась ко всем своей кризисной стороной: покупательная способность населения на уровне выживания, при этом в сфере перевозок на фоне общей безработицы наблюдается кадровый голод. И потому вдвойне обидно, когда подходящие по критериям профпригодности сотрудники, имеющие доступ к материальным ресурсам, не всегда заслуживают доверия. Когда же еще и кризис толкает к злоупотреблениям, то бесконтрольность и вовсе развращает.
УСПЕХ – ДОВЕРИЕ С КОНТРОЛЕМ
Когда речь заходит о внутреннем воровстве топлива водителями, руководители предприятий обреченно заявляют, что победить это зло невозможно. Притом, что сегодня затраты на топлива составляют до 70 % в себестоимости грузоперевозок, а из опыта специалистов по учету и мониторингу следует, что приписки расхода составляют 15-20 %. Исключение этих потерь в нынешних условиях может стать решающим фактором для многих перевозчиков. Но как организовать такую систему контроля?
Ключевой момент, который следует учесть при объективном рассмотрении поставленного вопроса, – наличие двух принципиально разных концепций контроля расхода топлива.
• Первая – установка проточного расходомера, фиксирующего фактический расход попавшего в камеру сгорания топлива, который и принимается к списанию.
• Вторая – установка датчика уровня топлива в баке и вычисление расхода по уменьшению объема.
В чем же принципиальное различие этих методов? В первом случае в топливную систему врезается проточный расходомер с погрешностью не более 1 %. Если он смонтирован правильно, то все мифы о его засорении или отказах в зимних условиях не имеют ничего общего с действительностью. Квалифицированная компания-установщик должна давать двухлетнюю гарантию на всю систему контроля расхода.
Есть следующие модели проточных расходомеров:
• автономный, работающий по принципу домашнего
водомера, с механическим накопительным счетным регистратором;
• импульсный, который выдает сигнал для удаленного мониторинга через GPRS-трекер( в этом случае появляется возможность удаленно, не выходя из офиса, отслеживать все данные по перемещению, т. е. маршрут, скорость, пробег, расход топлива);
• совмещенный, оснащенный механическим регистратором с дополнительным импульсным сигналом( объединяет функциональность вышеперечисленных).
Разница между этими подвидами проточного расходомера в цене и функциональных возможностях. Понятно, что голый счетчик не решит проблему, и для его корректного монтажа требуется много дополнительного оборудования, чтобы обеспечить надежную работу на протяжении многих лет службы. Комплектация зависит от мощности автомобиля и топливной схемы.
Преимущество этого принципа учета – точность измерений и гарантированная защита от манипуляций водителя, естественно, при условии целостности пломб на топливных соединениях.
Теперь посмотрим, что происходит при использовании схемы с врезным ДУТ( датчик уровня топлива) в баке, принцип действия которого основан на измерении емкости конденсатора, изменяющейся в зависимости от глубины погружения в топливо. Электронная плата преобразует это значение в цифровой сигнал, который передается в GPRS-трекер. Отметим, что ДУТ калибруется под определенную плотность
34 carway. info | truckway. info | aftermarket. media