Aftermarket media Aftermarket.trucks 01.2015

По данным ассоциации «Укравтопром», с января по май текущего года в Украину коммерческих и спец. авто мобилей было ввезено 7088 шт. на 79 млн долл. США. По сравнению с показателем годичной давности падение в этом сегменте автоимпорта составляет 62 процента. Обвал импорта произошел и в части автобусов — на 55 процентов. С января по май в Украину их было ввезено 231 ед. тамо женной стоимостью 2,3 миллиона долларов. И хотя в целом эксперты отмечают, что прогноз на весь 2015 г. делать слож но, так как объем рынка напрямую зависит от объективных факторов, очевидно — в ближайшем будущем об омоложе нии парка речь не идет. Самое простое объяснение сложившейся ситуации — невозможность для АТП добыть сумму, необходимую для покупки новой техники. Однако ставить «вопрос цены» для коммерческого транспорта не вполне корректно. В коммер ции рассматривается не цена сама по себе, а экономиче ская эффективность. Естественно, стоимость нового тягача для многих предприятий неподъемна, а получить кредит на новую технику очень сложно. Кредитов на грузовики выдается в 20 раз мень ше, чем на легковые авто, и они покрывают всего 5% в структуре приобретения грузовых машин. Однако банки охотно дают намного более круп ные кредиты в других отраслях, следовательно, банкиры не верят в более высокую коммерческую эффективность нового грузового транспорта, а так же и в ликвидность относительно новых грузовиков как залогового имущества. Таким образом, все сводится к этой самой эко номической эффективности. В Украине «дове сти до ума» подержанный грузовик выгоднее, чем приобретать новый. Особенно — с учетом падения и до того невысокой стоимости нор мо-часа ремонтных работ в валютном выраже нии. Если сказать точнее — возраст грузовика, который выгоднее нового, в Украине выше, чем в странах ЕС. Причины тому две. Первая — более высокий процент простоев ввиду меньшей коммерче ской активности и снижающихся объемов потребления как товаров массового спроса, так и особенно — промышленного сырья. Там, где машина не про стаивает, ее ремонт — потери в любом случае, но у нас о проблеме максимальной загрузки мно гие перевозчики пока только мечтают. Вторая причина перевеса подержанных авто — именно различная стоимость челове ко-часа ремонтного персонала. Обслуживать грузовик или тягач, постоянно требующий мелкого ремонта и периодически замены агрегатов и узлов, в Украине значительно де шевле, чем в той же Польше, не говоря уже о странах Западной Европы. Стоимость работ состав ляет в разы меньшую долю в эксплуата ционных расходах на коммерческий транспорт. Это — экономическая ре альность, которую нельзя изменить никакими искусственными мера ми, остается лишь приспосабли ваться к ней. Несколько иная, хотя прин

Aftermarket media Aftermarket.trucks 01.2015 | Page 9