При сгоревшем или отключенном лямбда-зонде содержание СО в выхлопе возрастает на порядок: от 0,1— 0,3 % до 3— 7 %, и уменьшить его значение не всегда удается, т. к. запаса хода винта качества смеси может не хватить. В автомобилях, система l-коррекции которых имеет два кислородных датчика, в случае отказа второго лямбда-зонда добиться нормальной работы двигателя практически невозможно.
В довершение всего, избыток кислорода в переобогащенной смеси в кратчайшие сроки полностью уничтожает дорогостоящий каталитический нейтрализатор. Попытки замены неисправного лямбда-зонда имитатором ни к чему не приведут— ЭБУ не распознает « чужие » сигналы и игнорирует их, то есть не использует их для коррекции состава смеси.
Перечень возможных неисправностей лямбда-зонда достаточно большой, и некоторые из них( потеря чувствительности, уменьшение быстродействия) самодиагностикой автомобиля не фиксируются. ПРИМЕНЕНИЕ ЭТИЛИРОВАННОГО БЕНЗИНА КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕДОПУСТИМО— СВИНЕЦ « ОТРАВЛЯЕТ » ПЛАТИНОВЫЕ ЭЛЕКТРОДЫ ЛЯМБДА-ЗОНДА ЗА НЕСКОЛЬКО БЕСКОНТРОЛЬНЫХ ЗАПРАВОК.
КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ DELPHI
С 1978 г. компания Delphi является одним из ведущих поставщиков датчиков кислорода. Инженеры-разработчики решений для оригинального оборудования и вторичного рынка объединили свои усилия для создания наиболее инновационных датчиков кислорода для вторичного рынка. Планарная технология Delphi способствует сокращению вредных выбросов. Датчики кислорода с планарным чувствительным элементом задуманы и спроектированы в качестве замены предшествующих им датчиков конической формы для обеспечения максимального покрытия и управления материально-техническими запасами.
Благодаря запатентованному защитному покрытию для датчиков Delphi является отраслевым лидером по устойчивости к загрязнениям кремний-органическими, фосфорными и другими добавками к топливам и маслам. В датчиках кислорода Delphi с планарным чувствительным элементом применяются разъемы для стандартного оборудования и варианты длины проводов, отличающиеся от спецификаций оригинального оборудования не более чем на 3 дюйма( 8 см). Это обеспечивает более легкую установку и устойчивость к высоким температурам, вибрационным повреждениям и коррозии проводов, поддерживая точность и продолжительность сигнала.
Запатентованные конструкция и дизайн датчика Delphi обеспечивают длительную и надежную работу на протяжении всего срока службы датчика, а также самое короткое в отрасли время воспламенения для сокращения вредных выбросов при « холодном » запуске, не говоря уже о повышенной топливной экономичности в сравнении с более ранними моделями датчиков. Уникальные защитные покрытия для датчиков оберегают элементы от преждевременного износа.
Рекомендации по ремонту и установке кислородного датчика от инженеров Delphi
Датчик кислорода, или лямбда-зонд, работает в чрезвычайно неблагоприятных условиях. Он ввинчивается на место, как свеча зажигания. Обычно кислородный датчик поставляется с противозадирной смазкой на резьбе, чтобы его было легче снять, когда придет время предписанной замены. Со временем смазка теряет свои свойства и датчик может « прирасти », тогда его практически невозможно снять обычным инструментом.
Если приложить слишком большую силу, можно повредить кислородный датчик и смежные детали. Если датчик « прирастет » к монтажному отверстию, простая 15-минутная замена способна превратиться в сложную операцию. Замена кислородных датчиков с предписанной периодичностью позволит свести вероятность возникновения этой проблемы к минимуму.
При замене кислородного датчика помните о следующих рекомендациях:
‣‣
Первичный датчик находится в коллекторе или выхлопной трубе, в последних моделях автомобилей предусмот рены также дополнительные датчики, установленные ближе к выпускному отверстию выхлопного тракта. Не забудьте выяснить, какой из этих датчиков требует замены.
‣‣
Выньте штекер проводного разъема и напылите смазку на резьбовое соединение.
‣‣
При работе с кислородными датчиками используйте соответствующий инструмент.
‣‣
Большинство кислородных датчиков поставляются уже смазанными специальным электропроводным противозадирным составом, нанесенным на резьбовые части датчиков. Благодаря этому установка заключается лишь во ввинчивании нового датчика на место старого.
‣‣ Нанесите на резьбовые части датчика противозадирный состав.
‣‣
Обязательно проверьте величину крутящего момента затяжки по справочному источнику. Если сведений по моменту затяжки нового кислородного датчика нет, обращайтесь с датчиком как со свечой зажигания— не допускайте чрезмерной затяжки. Когда датчик сядет на место, вставьте его штекер в гнездо разъема системы автомобиля.
AFTERMARKET( MD) 01.2016
47