СТУК МАХОВИКА ПРИ ЗАПУСКЕ
›› следует проверить стартовые обороты двигателя( норма— более 300 об / мин.) Если обороты меньше— проверьте АКБ, стартер, провод массы, контакты на клеммах и стартере— только их очистка может повысить стартовые обороты на 20-30 единиц.
ШУМ МАХОВИКА ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ
›› следует проверить корректировку холостого хода. Если неисправна система компенсации, то при ее отключении маховик резко сожмется и будет слышен глухой стук в диапазоне 1500-2000 оборотов,— это стук замкнутого маховика, который не может гасить повышенные колебания. Зачастую в двигателях с насосами-форсунками корректировка работает до 1500 оборотов, а обычный диапазон оборотов при спокойной езде как раз
1500-2100. Поэтому состояние форсунок, цилиндров и клапанов непосредственно влияет на равномерную работу мотора и износ ДММ. Коррекция по цилиндрам( от меньшего до большего) не должна превышать 1 мг на такт— при большем значении проверяйте состояние распылителей.
ШУМ МАХОВИКА ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ, БЫСТРЫЙ ИЗ- НОС МАХОВИКА
›› следует проверить угол синхронизации; отклонение всего лишь на 5-6 градусов даст дополнительную нагрузку на маховик в 70 Н / м во всем диапазоне работы мотора! Для правильной работы двигателя угол синхронизации должен быть равен нулю!
Это и есть основные моменты, на которые стоит обращать внимание перед повторным снятием двухмассового маховика.
ПРИЧИНЫ УСКОРЕННОГО ИЗНОСА ДММ: ›› стартер: проблемы в работе, нестабильное напряжение в бортовой сети, выработанный ресурс;
›› износ ролика натяжителя ремня грм или поликлинового ремня;
›› износ подшипника водяного насоса;
›› дефект опоры двигателя;
›› негерметичность системы топлива( очень редкая неисправность);
›› пропуски в системе зажигания;
›› нарушения впрыска( момент, время, объем, распыл);
›› синхронизирующий угол элементов насоса-форсунки;
›› чип-тюнинг или калибрование.
ОБ ИЗНОСЕ ИМЕННО ДММ ОДНОЗНАЧНО ГОВОРЯТ: ›› вибрация при запуске двигателя( вплоть до легкого удара в районе рычага КПП);
›› мягкий металлический стук на холостом ходу;
›› затруднения при запуске двигателя, сопровождаемые вибрацией или непривычным легким стуком;
›› вибрация при разгоне, особенно на второй-третьей передачах;
›› легкий толчок автомобиля от замыкания диска сцепления при включении повышенной передачи после разгона;
›› вибрация при выключении двигателя( часто с легким металлическим стуком).
Ресурс сцепления составляет около 180-200 тыс. км, т. е. имеет небольшой запас в сравнении со сцеплением. Поэтому не следует отказываться от замены ДММ вместе с заменой сцепления— иначе велика вероятность скорой поломки ДММ. Еще один соблазн, которому не стоит поддаваться,— замена на сцепление с улучшенными свойствами демпфирования в сочетании классическим маховиком. При этом не только страдает комфорт при переключении передач, трогании с места, разгоне, торможении двигателем и остановке. Главное, что всю отдачу принимает на себя КПП.
Ресурс ДММ меньше, чем стандартного одномассового маховика. Но это плата за комфорт и высокую мощность при низком расходе топлива. Отказом от замены либо заменой на одномассовый маховик никакая экономия уже не может быть достигнута, поскольку они приведут лишь к более дорогостоящим ремонтам.
ZF Aftermarket предлагает оригинальные двухмассовые маховики в сборе с болтами крепления почти для всех моделей легковых и коммерческих автомобилей с крутящим моментом до 1000 Нм.•
AFTERMARKET. MD 01.2017 39