Aftermarket media Aftermarket Молдова 02 (02-2016)

ЗНАКОМСТВО СО СХЕМОЙ СИСТЕМ — ОБЯЗАННОСТЬ ДИАГНОСТА Автодиагност должен не только разбираться в диагностических программах и устройствах, с которыми работает, а и знать устройство автомобиля. Причем не автомобиля вообще – а той конкретной машины, которую диагностирует. Зачем ему это – ведь автомобили и двигатели определенных поколений принципиально сходны между собой? Однако дело в том, что недопонимание особенностей модели или в целом устройства нового поколения систем автомобиля может приводить к систематически ошибочной диагностике. Е сть машины, которые их владельцы считают чуть ли не «проклятыми». И обычно это такие автомобили, которые на наших улицах встречаются относительно редко. А причина – вовсе не в том, что машина плоха, а в том, что диагносты, не будучи знакомы с ее устройством, совершают ошибки, в результате которых ремонтируется все что угодно, но только не то, что на самом деле заставляет компьютер выдавать код определенной ошибки. Разберем конкретный пример, дабы не быть голословными. SsangYong Action с двигателем 2.3 л. Загорается Check Engine. В памяти ЭБУ сохранен код ошибки Р0133, указывающей на низкую активность датчика кислорода (лямбда-зонда). Чего проще – меняется датчик, и проблемы... не заканчиваются. Ошибка появляется вновь 4 и вновь, и поскольку датчик меняли, ее стирают. Однако машина начинает капризничать – прибавка газа при езде по трассе сопровождается потерей мощности, и мотор начинает троить. К ошибке Р0133 (медленный отклик ДК1 на обогащение/обеднение) прибавляется Р030Х (пропуски воспламенения). При углубленной диагностике выясняется, что напряжение зонда меняется вяло, с большим интервалом чередования между богатой и бедной смесью. Но ведь зонд меняли, поэтому занимаются проверкой форсунок, свечей и высоковольтных проводов – безрезультатно. На этом этапе вывод сделать сложно: можно утверждать лишь то, что дефект есть, а кто виноват – система или зонд – пока неясно. Тем более что зонд меняли на дилерской станции. Осциллограммы вторичного напряжения и замеры компрессии в цилиндрах – также без отклонений. И только газоанализ странный: СО – 0%, СН – 10-20 ррm, О2 – 0.8%, СО2 - плавно циклически изменяется от 14 до 14,5%. Количество СО и СН свидетельствует об исправном катализаторе. А вот СО2 маловато – должно быть на пару процентов больше, что же до кислорода – его откровенно много – в разы больше нормы. В итоге оказывается, что сигнал лямбда-зонда коррелирует с составом выхлопных газов. carway.info | truckway.info | aftermarket.media

Aftermarket media Aftermarket Молдова 02 (02-2016) | Page 4