Aftermarket media №3 за 2017 год + TRUCK | Page 19

ЗАМЕНА ATF — КОГДА И ЗАЧЕМ ?

Правильное название ATF ( automatic transmission fluid ) — « трансмиссионная жидкость для АКП », а не « масло ». Ведь она не только смазывает механизмы , но и участвует в управлении работой коробки . Начиная разбор необходимости замены , Филипп Хюльземан продемонстрировал поддон АКПП с желтой наклейкой , надпись на которой гласит : « Внимание , масло на весь срок службы ». И пошутил , что на этом можно тренинг заканчивать , раз масло менять не надо . Правда , следующая надпись : « Используйте оригинальное масло » — вроде бы указывает на возможность замены , однако может иметь отношение к таковой необходимости вследствие замены компонентов АКПП , например , радиатора , и прямого указания на регламентную замену ATF не несет .

Не вдаваясь в подробности сервисной политики разных автопроизводителей , одни из которых регламентируют замену масла , другие делают это на OES-сервисах только при жалобах автовладельца на ухудшение работы АКПП , отметим главное . А именно , что понятие « срок службы » — весьма условно . Автопроизводители обычно рассчитывают его по среднегодовым пробегам и сроку владения авто в развитых странах . И получают обычно от 140 тыс . км для небольших городских авто до 220 тыс . для дорогих и мощных . И исходя из этих расчетов заказывают разработку агрегатов . А что с ними будет дальше , это уже не их забота . Соответственно , и ZF разрабатывает АКПП так , чтобы они прошли эти условные 140-220 тысяч на одной заливке ATF .

Естественно , в хороших руках автомобиль может прожить и две , и три « жизни ». Например , машины немецкой полиции , которые не меняются так часто , как личные авто их подверженными рекламе владельцами , служат по полмиллиона км и более . Причем на первых коробках , но только потому , что ATF в них меняют регулярно . Филипп Хюльземан говорит , что трансмиссии типа 6HP должны ходить от 300 и более тыс . км , в зависимости от того , на каком авто они установлены . Естественно , при надлежащем уходе , в который входит замена ATF согласно официальной рекомендации ZF каждые 80-100 тысяч километров пробега , но не реже 1 раза в 8 лет .

Основные причины « старения » ATF : перепады температур , механические нагрузки и загрязнение продуктами износа . Кроме того , после 100 тыс . пробега объем жидкости может уменьшиться на 1-1,5 литра ( 10-15 %). Возрастает нагрузка на гидравлическую систему управления переключением передач , замедляется скорость переключения , что влечет за собой дискомфорт и повышение расхода топлива .

На подъемах и в поворотах жидкость в поддоне смещается и при недостаточном ее уровне насос может захватывать воздух . Это создаст проблемы с давлением в системе управления переключением передач . Высокая концентрация загрязняющих ATF продуктов выработки деталей может нанести вред маслонасосу АКПП . И в целом кривая износа АКПП при езде на состарившейся ATF будет существенно круче кривой износа коробки , в которой трансмиссионную жидкость меняли регулярно и своевременно . Новая жидкость всегда обладает лучшими смазывающими свойствами . Благодаря им улучшается работа механизмов АКПП . Клапаны системы управления переключением передач начинают работать более быстро и плавно . Снижается расход топлива и возрастает общий комфорт от управления автомобилем .

Трудность продаж данной услуги клиенту СТО в том , что негативные моменты нарастают настолько постепенно , что обычному водителю трудно их заметить . И Филипп Хюльземан не советует делать упор на аргументы из области экономии топлива — клиенту все равно не удастся ее высчитать , и он может быть разочарован . А вот что стоит заметить — что на привычной скорости по той же трассе в тех же условиях машина будет идти на более высокой передаче . Что автоматически означает и снижение расхода . Но в любом случае главный аргумент — коробка прослужит дольше .

ДИАГНОСТИКА — ПРЕЖДЕ ВСЕГО

Прежде чем приступать к замене ATF , необходимо с помощью диагностического прибора убедиться в исправной работе двигателя на холостых оборотах . Исходя из оборотов двигателя и первичного вала , можно судить о количестве масла в трансмиссии . Если холостой ход в порядке и нет необходимости в его регулировке , нужно совершить пробную поездку . Это позволяет проверить работу АКПП и качество переключения передач , а также довести температуру ATF до рабочих значений .

Также очень важно — посмотреть давление по клапанам . Ведь бывают случаи , когда после замены масла машина вообще не может уехать со станции , и клиент вину за это попытается возложить на СТО , хотя причина в критическом износе клапанов . Причина отказа АКПП после замены ATF в том , что свежее масло вычищает отложения , которые могли служить дополнительным уплотнением в местах возможной протечки . Если поршень уже имеет протечку , при поступлении свежего масла можно получить еще большую протечку , и как результат — проскальзывающее и подгорающее сцепление .

A -400 — + 350 -40 — + 120 B -400 — + 350 -60 — + 100 C -400 — + 350 -50 — + 120 D -400 — + 200 -300 — + 200 E -400 — + 300 -- ( 0 = 600 mbar , например , « -400 mbar — + 350 mbar » означает 200 — 950 mbar )

AFTERMARKET . IN . UA 03.2017 19