TRUCK
Дьявол убытков сокрыт в мелочах
Для нашего рынка весьма характерен подход, при котором собственник транспорта или владелец автопарка больше озабочен заработком денег, чем сокращением издержек. Считается, что лучше потратить время и силы на получение гривны, чем на экономию копеек. Поэтому основное внимание уделяется поиску новых клиентов, получению хороших заказов, поиску маршрутов с хорошим « выездом » и пр. А вопросам экономии внимание уделяется по остаточному принципу. Однако изменения в экономической ситуации смещают акценты, и системный подход к экономии становится все более актуален.
Сегодня, когда объемы заказов на перевозки сокращаются, а на рынке много перевозчиков, готовых выполнять рейсы по грабительски низким тарифам, пусть даже ценой « добивания » собственного парка,— особенно рассчитывать на хорошие заработки не стоит. Многие сейчас пытаются избавиться от автопарка— но его никто не покупает, поэтому машины эксплуатируются варварски, а потом по очереди становятся « донорами ». Конечно, по мере сокращения реально работающего парка ситуация выровняется, но, во-первых, этого еще надо дождаться, а во-вторых— рынок все равно уже не будет таким, как прежде, и ожидать восстановления прежней маржинальности не приходится. Поэтому необходимо переходить на новые экономические подходы.
В современной экономической науке все больше распространяется концепция, согласно которой экономические процессы рассматриваются как трансформация энергии. Затраты человеческих сил и сжигание ископаемых, перемещение сырья и товаров— все это энергетические события. Эффективность же измеряется соотношением затраченной энергии и полученного результата. Правда, в некоторых областях, где определяющим является фактор информации и знаний, этот принцип применим с оговорками. Но вот в отношении к транспортному бизнесу он подходит как нельзя лучше.
Все есть энергия, и в перевозках она весьма явно может быть измерена в расходе топлива. Простой пример— потеря энергии, которая превращается в тепло при каждом обороте колес с недокачанными шинами. Перерасход топлива при этом может составлять до 2 %, что увеличивает потери на несколько сот долларов на каждые 100 000 км пробега. И это без учета более быстрой изнашиваемости шин— отклонение давления в шинах на 10 % от нормы сокращает срок службы шин на 4-5 %. При пробеге в миллион км— это как минимум один лишний комплект шин.
Изношенные амортизаторы, вызывающие раскачку транспортного средства,— также « поедают » топливо. Ведь раскачка— это увеличение на пару процентов суммарного пути, пройденного массой в пространстве. И по закону сохранения энергии сила на это откуда-то берется, и мы даже знаем, откуда— из топливного бака. Вот вам еще пару процентов. А еще аэродинамический обвес позволяет уменьшить расход среднего грузовика на 1 литр, а тягача с прицепом— на полтора литра на 100 км, то есть примерно на 3 %.
Неэкономный стиль вождения может сжечь еще несколько процентов заправки. И вот мы уже имеем, по сумме перечисленного,— более 10 %, если не все 15 %. При расходе 35 литров на сотню— от 3,5 до 5 тонн топлива. До пяти тонн на одной машине на 100 тысяч километров! А если годовой пробег— полмиллиона? А если машин 10, или 20, или 50?! А ведь это мы прикинули только самое очевидное, то, что на поверхности.
60 carway. info | truckway. info | aftermarket. media