Непосвященному в тонкости производства может показаться, что значительно сэкономить на несущественных мелочах нельзя. Но производственники знают, что в себестоимости производства доля основных, т. е. силовых и конструктивных, компонентов и второстепенных— не пропорциональна их значимости, стоимости материалов и затратам на их изготовление. Для примера можно взять тот же автомобиль: две машины с одинаковым кузовом и двигателем могут отличаться по цене в полтора раза исключительно за счет « фарша », красная цена которому— 5-10 % от стоимости авто.
Еще одна крайне полезная вещь, представленная в € conomy line от alca ®,— тепловентилятор. Первая реакция на данное устройство— некоторое недоумение. Всем известно, что в автомобилях есть собственная система отопления, причем обычно очень мощная. Если говорить о машинах с ДВС, то мощные бензиновые или дизельные моторы выделяют огромное количество тепла, и направив только часть его в салон автомобиля, можно натопить до состояния тропической жары при арктических морозах снаружи. Зачем же нужен тепловентилятор, работающий от « прикуривателя » и имеющий мощность в 150 Вт?
Конечно, можно в свободное время специально поехать на мойку или заправку— но тогда это уже выливается в дополнительные расходы топлива. Проще говоря, с компактным пылесосом alca ® maxx легко добраться куда угодно, в любое удобное время и находясь в любом месте.
ХАРАКТЕРИСТИКИ VACUCLEANER ALCA ® MAXX
( АРТ. 234200)
Вес: 950 г Размеры: 354 × 96 × 114 мм Потребляемая мощность: 100 Вт 10 А Напряжение: 12 В Громкость: 80 dB Длина кабеля: 300 см Материал корпуса: ABS-пластик Давление всасывания: 25 мм ртутного столба Емкость пылесборника: 230 мл Циклонная технология Двойной фильтр
Впрочем, подобные вопросы касательно пользы от тепловентилятора может задавать только водитель, который еще не сталкивался с эксплуатацией автомобиля в зимний период. Особенно при условии его вынужденной стоянки на открытом воздухе. Обычная ситуация— вечером в снегопад владелец паркует авто, глушит двигатель и идет домой. Снег падает на теплое стекло и подтаивает. А потом, когда машина остынет, а ночью еще и морозец усиливается— на лобовом стекле образуется толстая ледяная корка.
Есть два классических способа борьбы с обледенением лобового стекла. Один— прогревать машину до тех пор, пока не прогреется первый контур системы охлаждения, и жидкость не пойдет по второму. Потом, когда из диффузоров наконец пойдет теплый воздух, подождать еще, и наконец стекло нагреется, лед подтает и « отклеится » от наружной поверхности стекла, и его можно будет убрать. Но, во-первых, этот метод сопряжен с потерями времени до четверти часа, а в сильные морозы и больше. При том, что на прогрев самого блока цилиндров и разжижение масла до рабочей вязкости хватает 3-5 минут. А во-вторых,
AFTERMARKET. IN. UA 01.2018 47