пами для регулировки зазора клапанов . С очень малыми допусками по биению диска связан и частый случай рекламаций , вызванных люфтом первичного вала КПП . Значительный люфт , превышающий указанные выше допуски , приводит к тем же последствиям , что и выходящее за допуски биение диска .
Очень интересный нюанс Филипп Клекенер рассказал о гидравлических выжимных подшипниках
Этот подшипник ни в коем случае нельзя сдавливать перед установкой . При сдавливании подвижная гильза выдавливается из зачеканки ( транспортировочный фиксатор ). Уплотнительное кольцо больше не сидит надлежащим образом в пазу и повреждается при монтаже , в результате чего подшипник становится негерметичным . Подшипник надлежит заправлять только предписанной жидкостью — другие смазки , масла и пр . могут привести к разбуханию уплотнения .
Помимо сцеплений было уделено достаточное внимание выжимным подшипникам .
Так , Филипп Клекенер рекомендует проверять , создает ли пружина рабочего цилиндра сцепления достаточное усилие прижатия подшипника к корзине . О том , что таковое усилие недостаточно , свидетельствуют
Проще говоря — подшипник с пластиковой гильзой необходимо ставить в том виде , в котором он пришел с завода : ни смазывать , ни очищать его от смазки не надо !
Финальная часть семинара была посвящена двухмассовым маховикам , и в частности случаям , когда новый маховик быстро выходит из строя из-за неисправности сопряженных агрегатов . бороздки на внутреннем кольце подшипника — они образуются от того , что он все время вращается относительно корзины . При этом также стираются концы диафрагменной пружины . Еще одной причиной канавок на кольце подшипника может быть износ направляющей втулки . Также надо обращать внимание на центровку КПП или возможное искривление направляющей втулки выжимного подшипника .
Естественно , для движения по направляющей подшипник должен быть смазан . Но — внимание — смазывать следует только подшипники , в которых внутренняя гильза , контактирующая с направляющей втулкой , выполнена из металла . Если же она пластиковая , смазывать ее ни в коем случае нельзя . Исключение составляют случаи , когда подшипник с пластиковой гильзой поставляется с завода со смазкой — ее удалять не надо .
Это могут быть как превышающая допуски неравномерность работы цилиндров , неправильный угол синхронизации , так и проблемы с АКБ или стартером , вызывающие запредельные нагрузки на маховик при « неуверенном » пуске . О диагностике и причинах выхода из строя ДММ по итогам одного из предыдущих семинаров Филиппа Клекенера мы уже писали ранее ( Aftermarket . in . ua # 1 за 2017 год ), поэтому здесь подробно останавливаться на них не будем .
Естественно , передать в одной статье все содержание 6-часового семинара невозможно , да такая цель и не ставилась . ZF Aftermarket предоставляет своим партнерам большое количество очень подробных сервисных брошюр и детальных руководств по диагностике систем сцепления , амортизаторов и другой продукции . Тщательно изучив эти материалы , можно стать действительно глубоким специалистом в этих областях , знающим ответ практически на любой вопрос . Эти материалы являются действительно неоценимым инструментом в обеспечении эффективной работы СТО и лояльности клиентов автосервиса . Главное — не полениться с ними ознакомиться — немного уделенного им времени сегодня наверняка сэкономит время , нервные клетки и большие деньги в будущем ! •
AFTERMARKET . IN . UA 01.2018 21