пами для регулировки зазора клапанов. С очень малыми допусками по биению диска связан и частый случай рекламаций, вызванных люфтом первичного вала КПП. Значительный люфт, превышающий указанные выше допуски, приводит к тем же последствиям, что и выходящее за допуски биение диска.
Очень интересный нюанс Филипп Клекенер рассказал о гидравлических выжимных подшипниках
Этот подшипник ни в коем случае нельзя сдавливать перед установкой. При сдавливании подвижная гильза выдавливается из зачеканки( транспортировочный фиксатор). Уплотнительное кольцо больше не сидит надлежащим образом в пазу и повреждается при монтаже, в результате чего подшипник становится негерметичным. Подшипник надлежит заправлять только предписанной жидкостью— другие смазки, масла и пр. могут привести к разбуханию уплотнения.
Помимо сцеплений было уделено достаточное внимание выжимным подшипникам.
Так, Филипп Клекенер рекомендует проверять, создает ли пружина рабочего цилиндра сцепления достаточное усилие прижатия подшипника к корзине. О том, что таковое усилие недостаточно, свидетельствуют
Проще говоря— подшипник с пластиковой гильзой необходимо ставить в том виде, в котором он пришел с завода: ни смазывать, ни очищать его от смазки не надо!
Финальная часть семинара была посвящена двухмассовым маховикам, и в частности случаям, когда новый маховик быстро выходит из строя из-за неисправности сопряженных агрегатов. бороздки на внутреннем кольце подшипника— они образуются от того, что он все время вращается относительно корзины. При этом также стираются концы диафрагменной пружины. Еще одной причиной канавок на кольце подшипника может быть износ направляющей втулки. Также надо обращать внимание на центровку КПП или возможное искривление направляющей втулки выжимного подшипника.
Естественно, для движения по направляющей подшипник должен быть смазан. Но— внимание— смазывать следует только подшипники, в которых внутренняя гильза, контактирующая с направляющей втулкой, выполнена из металла. Если же она пластиковая, смазывать ее ни в коем случае нельзя. Исключение составляют случаи, когда подшипник с пластиковой гильзой поставляется с завода со смазкой— ее удалять не надо.
Это могут быть как превышающая допуски неравномерность работы цилиндров, неправильный угол синхронизации, так и проблемы с АКБ или стартером, вызывающие запредельные нагрузки на маховик при « неуверенном » пуске. О диагностике и причинах выхода из строя ДММ по итогам одного из предыдущих семинаров Филиппа Клекенера мы уже писали ранее( Aftermarket. in. ua # 1 за 2017 год), поэтому здесь подробно останавливаться на них не будем.
Естественно, передать в одной статье все содержание 6-часового семинара невозможно, да такая цель и не ставилась. ZF Aftermarket предоставляет своим партнерам большое количество очень подробных сервисных брошюр и детальных руководств по диагностике систем сцепления, амортизаторов и другой продукции. Тщательно изучив эти материалы, можно стать действительно глубоким специалистом в этих областях, знающим ответ практически на любой вопрос. Эти материалы являются действительно неоценимым инструментом в обеспечении эффективной работы СТО и лояльности клиентов автосервиса. Главное— не полениться с ними ознакомиться— немного уделенного им времени сегодня наверняка сэкономит время, нервные клетки и большие деньги в будущем! •
AFTERMARKET. IN. UA 01.2018 21