Практика показывает , что процент рекламаций для одной и той же продукции в постсоветских странах выше , иногда на порядок , чем в странах Запада . Очевидно , что это связано вовсе не с тем , что к нам поступают какие-то другие детали — когда речь идет о мировых производителях , таких как ZF , то все изделия одного уровня качества независимо от региона . Понятно , что рекламации возникают по причине несоблюдения технологии установки или игнорирования состояния сопряженных деталей . Таким моментам в отношении сцеплений , маховиков и выжимных подшипников и был посвящен данный семинар .
Грамотное рассмотрение рекламаций еще на этапе предъявления претензии автовладельцем позволяет автосервисам качественно улучшить свою работу . Именно поэтому такие семинары очень важны — мастер-приемщик или специалист по запчастям должен не просто продавать детали и выдавать механикам наряды на работы , но и быть способен проконтролировать качество выполнения работ . Тогда и механики станут ответственнее относиться к соблюдению процедур ремонта , и клиенты смогут получить компетентный ответ на свои вопросы сразу , что в их глазах повысит авторитетность СТО .
Вводная часть семинара была посвящена теоретическим основам работы сцепления : принципам конструирования , функциям передачи крутящего момента и защиты трансмиссии или двигателя . Для специалистов СТО это отнюдь не лишняя информация — она позволяет понять , исходя из каких принципов рассчитывается запас прочности сцеплений . Например , коэффициент запаса прочности сцепления Opel Corsa 1,2 Ecotec составляет
1,5 , в то время как у BMW M5 этот показатель только 1,1 . Дело в том , что из-за компоновки у переднеприводных автомобилей относительная нагрузка на сцепление выше .
Кстати , в свете нюансов запаса прочности Филипп Клекенер советует с осторожностью относиться к так называемым усиленным деталям — если речь идет о сцеплении , то лучше пусть из строя выйдет оно , а не двигатель или трансмиссия . Например , при ошибочном включении второй передачи вместо четвертой на высокой скорости . Лучшее сцепление — это в точности соответствующее спецификациям автопроизводителя . С другой стороны , когда речь идет о тюнинге с увеличением мощности двигателя , необходимо учитывать запас прочности сцепления , а также потребуется перенастройка КПП .
Возвращаясь к самым базовым основам установки сцепления , Филипп Клекенер заострил внимание на том , как важно устанавливать сцепление чистыми руками . Точнее — использовать одноразовые перчатки . Дело в том , что даже жир с рук , проникая в материал фрикционных накладок , способен изменить коэффициент трения . Не говоря уже о масле , в котором руки механика бывают по локоть .
Материал накладок диска сцепления очень пористый и впитывает буквально любое вещество . И очищать фрикционный материал растворителями или другим очистителем — бесполезно , ибо это лишь усугубит ситуацию . Материал накладок состоит из меди , графита и других компонентов и соединен специальным клеем , и воздействие растворителей может привести к разбуханию или разрушению накладок .
Филиппу Клекенеру доводилось видеть множество дисков сцепления , « убитых » неподходящей смазкой . Дело в том , что при работе диск сцепления нагревается , и приобретающая большую текучесть смазка под действием центробежной силы распространяется на фрикционные накладки . Результат — проскальзывание или неравномерная работа , перегрев и в конечном итоге — выход из строя . Конечно , смазка необходима , чтобы диск не заклинило на первичном валу , и для предотвращения коррозии посадочного места вследствие сухого трения , но использовать можно только специальную смазку , пакетик которой идет в комплекте с каждым диском SACHS .
AFTERMARKET . IN . UA 01.2018 19