В НАЧАЛЕ ПУТИ
В 1932 году на остров была направлена
специальная экспедиция
для изучения возможности
организации круговой воздушной
линии по маршруту Александровск-
Сахалинский – Катангли – Чайво –
Пильтун – Оха – полуостров Шмидта
– Москальво – Верещагино – Погиби
– Виахту – Александровск. В результате
изысканий был подготовлен
проект этой авиалинии, и к концу
1933 года она вступила строй. Линию
обслуживали два самолета У-2. В
период 1933 – 1937 годов на Северном
Сахалине началось строительство
посадочных площадок и открытие
новых воздушных линий. С созданием
стационарных аэродромов на
смену устаревшим моделям самолетов
«Юнкерс» и «Фоккер» пришли
отечественные, невзыскательные
к условиям полета аэропланы У-2,
ПС-5, К-5, Р-6, многомоторные
АНТ-9, а несколько позже – «Сталь-
2» и «Сталь-3». Кроме того, в Италии
было закуплено несколько многоместных
гидропланов «Савойя-55».
Шли годы. Росла авиация. Новые
воздушные машины летали теперь
по трассе материк – Сахалин, и все
новые смельчаки садились за штурвалы
этих кораблей. С каждым годом
летать на остров становилось легче.
На всем пути оборудовались посадочные
площадки с радиостанциями
и техническими службами, с простейшими
аэровокзалами. Выросла
скорость воздушных судов, дальность
полетов, грузоподъемность.
Но главным достоинством этих самолетов
было наличие пилотажного
оборудования, позволяющего летать
в облаках и за облаками.
Великая Отечественная война
нарушила нормальную работу гражданского
воздушного флота. Многие
гражданские летчики были включены
в состав Военно-воздушных сил
СССР. Летчики и авиаторы Дальнего
Востока, включая Сахалин, беззаветно
служили Родине, делали все возможное
на фронтах и в тылу, чтобы
страна одолела врага и победила.
Вечная им память и слава!
ГАЗЕТЫ ПИШУТ
ЮБИЛЕЙ СТА ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ
***
1929 год. Хабаровский краевой
совет объявил сбор средств
среди населения края на
покупку самолета. 12 декабря
газета «Советский Сахалин»
сообщила: «Жителями
острова собрано на самолет
7 283 рубля 63 копейки. Сбор
продолжается».
***
В 1929 году в газете «Правда»
сообщалось, что «Добролет»
начал большие работы к
открытию воздушных линий.
Первую северную сахалинскую
линию назвали почтово-пассажирской.
Планировали
открыть сообщение
Хабаровск — Николаевск —
Александровск — залив Уркт
(Оха). И открыли.
***
9 января 1930 года в 10
часов утра самолет «Ф-13» с
бортовым номером СССР-127,
с надписью «Добролет» взмыл
в небо, взяв курс на Сахалин…
Во многих поселках производили
посадки для показа
самолета и агитации, рассказывали
о будущем авиации.
***
11 января Водопьянов писал:
«Прилетели в Николаевск. Про
Сахалин местные жители рассказывали
ужасы: там бывают
ураганы неожиданные, не
только самолет сломается, пароходы
выкидывает на берег.
Переночевали в Николаевске и
рано утром 12 января снялись
в Оху. Пролетели Татарский
пролив. Под нами Сахалин.
Видимость стала хуже.
Впереди — пурга. Скоро показались
баки, значит, Оха. Вот
и долгожданный Сахалин…».
***
Состоялась теплая встреча в
клубе нефтяников Охи, раздача
почты, свежих газет. По душе
пришлась охинцам авиация.
Был такой случай. При взлете
на высоте 50 м у «Фармана» отказал
мотор. Пришлось идти на
посадку. Рабочие-нефтяники
помогли М. Водопьянову и
Н. Аникину устранить неисправность,
а потом перенесли
на руках машину к месту
взлета. Дальше путь лежал в
Александровск.
***
За освоение и налет 100 000
км за восемь месяцев на
воздушной линии Хабаровск
- Сахалин Охинский районный
исполнительный комитет
(РИК) возбудил ходатайство о
награждении М. Водопьянова
и Н. Аникина орденами
Трудового Красного Знамени.
***
Газета «Советский Сахалин»
26 марта 1930 года сообщала:
«Президиум Окрисполкома за
открытие воздушных рейсов
Хабаровск — Сахалин преподнес
пилоту и бортмеханику
самолета «СССР-127» по
револьверу».
***
Коллектив газеты
«Тихоокеанская Звезда» присоединяет
свой голос – летчикам,
товарищам Водопьянову
и Аникину – орден Трудового
Красного Знамени!
12