AIRPORTUS.RU
Сахалин), но и стали выполнять регулярные
почтово-пассажирские
рейсы по расписанию. Воздушная
линия Хабаровск — Сахалин связала
центр Дальневосточного края —
Хабаровск с сахалинскими рыбным
и нефтяным промыслами, дала
толчок к ускоренному развитию
авиации на островах, показала мастерство
первых летчиков.
Сахалинская авиатрасса сыграла
в развитии дальневосточной авиации
большую роль, став школой
жизни. Летать по ней было невероятно
трудно, поэтому неслучайно ее
прозвали трассой героев.
В ту пору на Дальнем Востоке
сухопутных аэропортов не было, и
первые годы приходилось летать на
гидросамолетах, осуществляя посадку
на воду. Эксплуатация этих
воздушных машин была связана с
большими трудностями. Аэропорт
представлял собой обыкновенный
бревенчатый дом-пятистенок, в
одной половине которого жил начальник
аэропорта, в другой экипаж
прилетевшего самолета.
Неподалеку от берега вкапывался
столб, за который крепился самолет
во время стоянки. На берегу
стояли бочки с керосином и маслом.
Заправка самолета производилась
вручную, так как никаких заправщиков
не было и в помине. Поэтому
в заправке участвовал не только
экипаж, но и начальник аэропорта,
сторож и даже пассажиры. Бензин из
бочек наливали в ведра, потом через
воронку с замшей заливали в баки.
Метеорологического обслуживания
полетов не было, и информацию
о погоде летчик не получал.
Столкнувшись с плохой видимостью,
пилот делал разворот на 180
градусов, выбирал место для посадки
— и садился. Вынужденная посадка
продолжалась до установления
хорошей погоды. Но не только туман
и дожди мешали полетам. В случае
шторма или высокой волны самолет
при посадке мог легко опрокинуться.
На доске приборов – указатели
количества бензина и масла в баках,
счетчик оборотов мотора, высотомер,
указатель скорости и трубка с
бегающим шариком — указатель
крена. Вот и весь перечень скудных
приборов.
uu
Герой Советского Союза, летчик Михаил Васильевич Водопьянов (1899 - 1980 гг.)
Самолеты были тихоходными,
фанерными. Тесная пилотская
кабина была открыта всем ветрам,
непогодам и морозам. Отправляясь
в полет, пилоты облачались в меховую
одежду, укутывались шарфами,
надевали мотоциклетные очки,
носили краги по локоть, мастерили
всевозможные маски, чтобы защитить
лицо.
Какое мужество и любовь к
своей профессии надо было иметь,
чтобы рискуя жизнью летать в
таких сложнейших условиях!
Воздушный мост, проложенный
с материка на Сахалин, поддерживали
самолеты, которые пилотировали
А.В. Ляпидевский,
С.А. Леваневский, И.П. Мазурук,
А.И. Иванов, А.Я. Иванов и многие
другие. А первым летчиком
Дальневосточного края, согласно
советской историографии, считается
М. В. Водопьянов.
Все выше и дальше
Пилоты сахалинской почтовопассажирской
авиалинии доставляли
в отдаленные места геологов,
охраняли от пожаров леса, вывозили
пушнину, выручали людей при стихийных
бедствиях. Так летчик Илья
Мазурук много раз спасал островитян
при наводнениях. Он приво зил
пострадавшим хлеб, муку, сахар,
одежду. Увозил раненых, ухитряясь
приземляться в самых, казалось
бы, непригодных для этого местах и
взлетать с них.
11